モンキー125の欠陥と言われているシフトチェンジの入りの悪さ。
特に新車から1000km越した辺りからだんだんニュートラルに入りにくくなってきますね。
2000km辺りからストレスになりました。
この商品を付けてクラッチを少し遠めに調整するとギアが入りやすくなりました。
シフトリンクは付けなくて今のところ不便ではないです。

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CBR650R＋HYPERPRO＝最高。相性が良い。
純正サスの悪い所が全部解消された。
何せメチャ乗り心地が良い。
直線ではしなやかに、ブレーキング、コーナー、サスが縮む時は確り踏ん張る。それを両立するのがHYPERPROの凄いところ。
まだ冬でそんなに飛ばして無いですがコーナーで車体の安定感を感じます。
サーキットで良いタイムが出そうな予感です。
※CBR650Rだとリアサスを取り外さないとネジ式プリロードは調節出来ないです。工具が入らない。

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基本的に雨の日または降りそうな日は乗らないので、これでなくても良かったのですが、「雨の時でも安心なモノっ！」という奥様の一言で決まり。

秋に購入…夏季に製造された物が届きました。
暇が無かったので、ビードに木材を挟んだままで冬季まで放置。
さむ?い1月に作業。低気温でも問題無くすんなりと手組み出来ました。
軽点は…ありません。必要無いのでしょうが、あると安心材料ではあります。

見た目から…溝面積は多く、排水性や角グリップに振ってるようにみえます。ウエットグリップに定評あるので、狙い通りでしょうか。
触ってみると…気持ち、硬めな感じです。
溝が多いので、ブロック剛性確保や耐久性の向上からでしょうか。

以下、1月の冬場の感想です。
初走行…国産タイヤより、初期の滑りは感じられます。ご注意を。

接地感はサラリとして、軽やかです。硬め…かな?？
ムニッと粘りつくグリップ感ではありません。
夏場はどうでしょうか…。
操作感は特にクセも感じられず、直立性と倒し込みのバランスも良く、ナチュラルに左右に振れます。秀逸な部類に入ると思います。
しばらく走ったグリップ感は、特に不満はありません。普通に走っての感想です。攻めるタイヤでは無いですし、そんな歳でもありません（笑）

ウェットは…試してません。雨の日は乗らないので試すのはいつになるやら…。

個人的な総評としては、趣味的に遊びに使うというよりも、通勤通学目的にオススメ出来そうなタイヤという印象です。
耐久性次第でしょうが…。

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交換作業はメインスタンドを使用して簡単に出来ます。特殊工具は必要ありませんがボックスレンチ、メガネレンチ程度は必要です。
シート高調整で下げるのと比べてライディング中の膝の窮屈感が軽減しました。
サイドスタンドの長さ調整が必要かと思います。私は約30ｍｍカットしてプレートを溶接しました。
車高が下がるのでメインスタンド使用時はタイヤ下に板等を敷いてからでなければ重くて持ち上がりません。
フロントフォークも20mm程度突出しました。ライトの光軸調整は必要です。

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SC40のフロントに装着しました。純正の130から120へのサイズダウンで気がかりなのが、外径、全高、スピード表示等々の変化ですが、外径はノーマル比で14mmほど小径になるようです。車検証表記の全高より7mm程のダウンですので許容範囲です。スピード表示については、SC40はミッション内のシャフトからセンサーが感知してるようなので、フロントタイヤの外径変化はスピード表示には関係ないようです。ロードインデックスや速度記号もこの位なら許容範囲でしょう。肝心のインプレですが、ノーマルサイズでは特にタイトコーナーでアンダー出まくりで、ねじ伏せるようなライディングになりますが、イノウエに変えてからはまさにナチュラルステアです。アンダーもオーバーも出ず非常に乗りやすくなり、切り返しもヒラヒラ感があって気合いを入れなくても峠を走れます。ヒラヒラ感が増した事は、悪く言うと接地感が薄れた感もありますが、これがサイズダウンの影響かもしれません。ノーマルはラジアルですがツーリングや軽い峠走りなら、バイアスでも不安はありませんでしたが自己責任で。それと手組の方はかなり硬いのでご注意を。ラジアルとは比較にならないほど硬いですよ。

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ペダルがガチャガチャして中々Nに入らないので装着しました。
装着後はギアの動きが感じられ思った通りにNに入るようになりました。
サービスマニュアル通りのトルクで締める様に指示がありますが、車種専用なので数字で書いておいて欲しかったですね、ちなみに9.8Nmです。

色はシルバーですがチタンアルマイトとシルバーの中間みたいな色でした、できれば黒が欲しかったのですが。

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冬季の練習の為に購入。
高額なメーカーも多い中、温まれば良いという点でこちらをチョイス。
30分ほどでタイヤ表面付近は熱が入っているので、機能としては満足です。
但しホイールカバーがないと絶対熱量は逃げるので今後追加購入しようと思います。

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チタンチェーンアジャスターボルト／ナットセット
商品番号：ZT38-5501

GSX-R1000R　2019年式に取付

Webikeの商品ページの適合車種にはオフロードモデルしか記載がありませんが、ZETAブランドHPにはオンロードの適合車種も明記されています。
HP→https://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=10&id=bolt/titanium/chainadjusterbolt

なんてことはないチェーンアジャスターボルトです。
チタンな分軽いのは言うまでもないですが、だからといって走行性能が変わるものでは有りません。

ただし汎用チタンボルトでは形状的に代替が効かないため、チェーンアジャスターボルトをチタンにしたい場合はこれを選ぶしか有りません。
むしろこんなニッチな部分を商品化してくれたZETAさんに感謝です。

R1000(L7)に取付けた場合、純正ボルトより5mmほど短くなりますが、それでも掛かり代は十分ありそうです。
実際問題なく使えています。

足回りのボルト類はどうしても錆びて見窄らしくなるので、チタン化のありがたみはそれなりに感じます。
とはいえさすがに少々高いですが…
せめてあと1000円安ければ…

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車両はPCX150です。約15000キロ走行しIRC製純正タイヤが摩耗したため交換することにしました。事前に検討したダンロップD307はタイ製、ミシュランシティグリップはセルビア製ですがバトラックスは国産で安心感があります。
ドライグリップは純正タイヤよりも良くなっていますがウェットはまだ走っていませんので分かりません。
ドライグリップが上がった分、耐摩耗性は悪いかも知れませんがどうなるでしょうか？

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【使用状況を教えてください】
前々から気になっており交換だけでそんなに変わるのかと思い購入。

【取付けは難しかったですか？】
バイク屋にお任せですが10分ほどで終わりました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正との違いはまずハンドルの切り返しが軽くなったことと取り回し時のハンドルの軽さです。
これは交換した瞬間にわかるくらい違います。

走行中は剛性が高くなりフロントから伝わる細かい情報などが増えたため振動面は多くなりますが、疲れることはありませんし安定性は向上しているので集中して運転ができます。

ワインディングなどでは純正に比べてセルフステアが強くなりました。

【付属品はついていましたか？】
シールが付いてます（笑）

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