サーキット用にタイヤ履き替えようと探しましたが前後で銘柄揃うのがTT900GP位しかない。もう少し選択肢があるサイズだといいのに。タイヤは比較的新しめでよかったです。

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十数年ぶりに自分でメンテナンスをしようと思い、引っ張り出したメンテナンススタンドはローラーのゴムが劣化してボロボロ……。
買い直そうかと思いましたが、補修部品があったので試してみました。

見た目の形は合っていましたが、基本的には最近のモデル用なのか、付属の部品で組もうとするとボルトの長さが足りませんでした。
そのため、以前のボルト等を使用しました。問題無く使えています。

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気温が低い時は、暖まるまで無理しない方がいい。

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モンキー125
カチッとシフトが入りやすくなりました。

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NSF100でサーキット走行をしていますが、当方の体重が約６５ｋｇ。
さすがにノーマルの赤スプリングでは柔らか過ぎるかなと思い、ハードの黄色に交換。シートを押した感じで硬くなったことは体感できますが、ライディングスキルは初心者なので走り出したら違いはよくわかりません。
テクニクスさんでサスペンションのオーバーホールをしてもらったのですが、その際にスプリングレートも測定していただいたところ16.8kg/mmと診断されました。メーカーの表記では19.0なのでどちらを信用すればいいのか不安ですが、まずは部品の良し悪しを判断できるように自分のスキルを上げることが優先かと思います。

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今回リアタイヤ交換用にリピートしました。
今回の交換前に4年余、ビードストッパー1個で使用していました。
林道ツーリングくらいなら全く問題ないです。
空気圧1.0?1.2くらいです。

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他の方々のインプレ通り、縫製がガチャガチャなのは予想して縫い目の補強を考えました。ストレッチ生地なので脱着を繰り返すと縫い目がほつれますので『接着芯』なる裁縫ツールで完璧に仕上げました。

縫い目の上から接着芯をアイロン(低温)で押して接着させていきますが、やりがちな失敗はワイシャツみたいに動かしながらだと接着芯がズレてしまうので注意です。たまたまミシンがあったので接着芯の上から更に丈夫な糸で縫う事で完璧に仕上がります。

装着感はMC51ならピッタリサイズです。リヤ160以上だと寸足らずになりそうですが、タイヤ表面ではなくホイールに熱を与えるのがウォーマーカバーの役割なので寸足らずでも充分な効果はあります！

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サーキット走行に向けて購入。説明書もついてるのですが若干知恵の輪っぽく考えながらつけないと何度かやり直しに。リアのブレホ取り回しが厳しいのでABSキャンセルするなら一緒に作業した方が効率良さそうです。

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ビードストッパーのネジの錆び防止を目標に、ファッションも狙って導入しました。
ネジだけはステンレスに交換していましたが、リムが湾曲しているので座りがいまいち。
リムロックスペーサーを削ってしまう可能性があるため、当商品を導入しました。

リムロックスペーサーとセットでZETAに交換しました。

ステンレスナットとワッシャーから交換したメリットが１つありました。
ビードストッパーの方がかなり重くて、バランスを取った時に反対側にウエイトを貼った量が多かったのですが、ステンレスからアルミに変わり、バランスウエイトが減りました。

オシャレで軽量化もかねて一石二鳥です。差し色であえてブルーです。
ナットとスペーサーの色はずらすのも有りですね。
ナットの頭がフクロナットになったら、千円高くなっても買います。

締め付けは、手で締め付けしたのちにクッと締めるくらいです。これまでこれでネジが壊れて無いので、定期的に締め付け確認しています。心配な方は液体ネジロックを一滴滴しておくといいですよ。

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RMX250S(SJ13A)のモタード化に使用しました。
ご参考になればと取付時の動画もYouTube(↓)で公開しています。
よろしければご覧くださいませ。

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