新規ホイールで必要だったので購入です。
安かったのでコレにしました。

性能の違いは・・・？
価格で選んでもいい気がします。

この価格であればタイヤ交換ごとでも良さそうですが、
そんなに交換しなくても何度か使えそうでした。
なのでまだ予備は買っていません。

2個以上で少し割引があったので予備あってもいいかもですね。

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最近の250CCに純正採用されることが多いRX01ですが、耐摩耗性は格別でした。限界まで使えば15000kmは余裕ですね。ですが、ウェットグリップに不安がありました。とにかく滑ります。ドライでは熱が入れば結構頑張ってくれます。晴れの日にトコトコ走るタイヤにちょうどいいと思います。

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デザインは本当に格好が良く。ペダルのローレット加工も最高!!ですが、
前年度色々なエンデューロレースに出ましたが、上半期は純正のペダル。下半期はドリブンのペダルで出ましたが同じ様な転倒の仕方でレース中に転倒しまくりだったのですがドリブンはすぐに曲がります。新品一回目の転倒ですぐに曲がりました。
折れるといった感じでは無く曲がる感じですのでレース中に手で戻せる位でした。
純正は全くそれが無かったので。すごく残念でした。もう少し剛性上げて欲しい。
車種によって形状が違うので参考までに。
WR250Rに乗ってJNCCとか関西のエンデューロレースに出ました。

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タイヤ交換時空気を抜くためにバルブのコアを外すのに必要になってきます。本商品は小さくどこにでも収納でき安いので購入しました。

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タイヤ交換時のビートをあげるときにビートを滑りやすくするために必要になります。本商品は他の製品と比べ安く少し量が多かったので購入しました。使った感想は安物だから悪いとか言う問題点はありませんでした。

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純正のポジションには特に不満は無かったのですが見た目に不満があった事と、ワインディングを走る際にもうちょっと後ろだと楽しいかなと思いバックステップを導入致しました。

純正に比べ105mmバックという物ですが、個人的には普通のネイキッド＋アルファと言った感じのバック量で山道等を走るにはとてもシックリくるポジションになりました。やや膝の角度がキツくなったので長距離走行後は足に違和感を感じますが慣れの問題だと思います。

各ペダルの操作感ですが、リアブレーキはリンクを介して力が伝わる為にダイレクト感が薄くなった感じがします。踏み込めばしっかり効くのですが、その間の微妙なコントロールがやり難くなりました。

シフト操作はリンクの角度の問題なのかタッチがあまり良くなく、ニュートラルに入り難くなってしまいました。シフトリンクはシフトシャフト側とペダル側のアームが平行になるように取り付けるとタッチが良くなるそうですが、取説通りの付け方ではアーム同士が平行にならず、これが原因では無いかと思われます。

あとサイドスタンドのバーが丁度ステップバーとシフトペダルの間に来てしまいシフトアップ時に邪魔になる為、バーを短くカットする必要がありました。

見た目や質感の良さ、アフターサポートの良さ(補修部品をすぐに届けてくださいました)には満足していますが、ペダルタッチに関してはいろいろと創意工夫する必要があると思います。

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【Webikeモニター】
モトクロッサーに付けて走ってみたところ特に問題なく走れました。

グリップは問題ないし、あとは耐久性がどれほどのものか、、、
価格に見合うモチを期待しています。

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カブ90に使用。リムバンドは安いので、チューブと一緒に替えましょう。幅は現物確認が安心確実です。

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自転車のパンクキットに簡単な工具が数点付いたような感じです。
まあ値段が値段なので・・・・・
このパーツは何に使うの？説明書がないのでわからない。
収納ケースは「おまけ」程度のものなので、100均でしっかりしたケースを購入した方が、ツーリング時に散らばらないと思います。

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ノーマルタイヤはロスが多そう。普通のがいいなーと思い、とりあえず安かったのでこれにしました。
押し歩きが軽い！燃費も伸びないかなー。
春になって早く走りてー(笑）

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