始めてのオフ車、チューブタイヤなので、転ばぬ先のなんとやらと思い、お守り代わりに購入
コンパクトで物としては良いと思います。
使用感は、まだ使っていないので不明ですが、使わずに済めば越したことはありませんね。

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この商品を買うとなったらロアーとの同時購入しかないですね。
2つで13000ほどになってしまうので外観商品をしたらかなり痛いです。
カーボン柄はかっこいいのですがどうもサイズが小さいです。
汎用品だから仕方ないですが。

フロントフォークが黒いと外車風になるのでカスタムにはおすすめです。

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3つあるので、使いやすいですが、リムプロテクター自体が邪魔なときもあります、、うまく使えばとても便利と思います。

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はないですが、錆びてきます。
なので、錆びを落としてから、塗装して錆び防止しました。
あとは、重さがありますね。

それ以外は普通に使えてるので問題はありません。

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ステップ位置が悪く車体を抑え込みづらい為、
以前からバックステップの購入を検討していました。

某ブランドのクランクケース共締めは避け
少しでもupしているものをと…
それでコストパフォーマンスとブランド名で選びました。

良いところ
・質感はやはりイイですね。
・75mmup、25mmbackですがポジション的には違和感のない程度。

悪いところ
・説明書が簡略化しすぎ…室内組み付け後、何の説明もないボルトが2本のこりました。車体組み付け時、外したクランクカバーの交換ボルトと判明…
・説明書通りに組み付けると、ブレーキバーのピロポールがプレートに当たり、一定以上下がらない…反対に組むとバンク角が心配…
・サイドスタンドが出しづらい。ほぼステップの位置にある。
・取り付けた結果、やはりプレートの下部がバンク時に擦りそうな…どうやらバーよりプレートの方が早く接地するみたい…若干安い固定式のステップバーでいいかも…


とまあ悪いところが多いですが、中古の出物も少ないですし、コストパフォーマンス考えるといいのでしょう。
ステップの調整はこれからなんですけどね…

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VMAXのSTDフロントタイヤはバイアスが付いてます。
これをラジアルに変更したくてRHYTHMホイール OXを購入しました。

新・旧の総重量（タイヤ・ホイール・ディスク）は
　　　　旧：15.8kg
　　　　新：17.6kg

・・・・重くなってる！

実際、STDの時より曲がりにくさを感じました。(タイヤ自体が違う影響もあるかも）
それにディスクを付けるとスポーク部がほとんど見えません。
又、写真のように同じ18インチでも小さくなります。

あくまでデザイン優先の商品です。


だれかSTDデザインのラジアル履けるタイプを作ってくれませんか？

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リムにもしっかりとはまり脱落するようなことはありませんでした。
ちょっと厚みがありすぎかなと思っていましたが、使っていると案外邪魔にはなりません。
入り数も3個とコスパもいいので持っていてもいいかな＾＾
初めは使いづらいかもしれませんが慣れてくれば作業も早く綺麗に仕上がります。

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YZF-R1に前回使用していました。
ピレリ ディアブロから、このタイヤに履き換えて使い果たし、今はピレリ エンジェルを履いています。
ピレリ ディアブロ→ダンロップ ロードスマート→ピレリ エンジェルの順です。

オールラウンドのツーリングタイヤとしては、（6.5点/10点満点）だと思います。
グリップはそれなりで、耐久性はF7、000Km、R5、000Kmでした。
今履いているピレリ エンジェルは、5、000Km走破しましたが、溝は5部残っていますので、このタイヤは短い方かなと。

また、溝パターンは一般的なデザインで、ルックス的な魅力はないです。
ただし、超高速走行においてのブレ等は全くなく、常に安定感はありました。
この点は他のタイヤでも同じですが。

　「良くも悪くもなく」という感じでした。

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フロントタイヤ用に購入しました。　予定通り目で見て減圧が解るのでいいです。

しかし同じに購入したリアータイヤ用280Kpaの物は、1週間位でエアーが半減してしまいます。　石鹸水で漏れ点検してみましたが、あまりに極わずかな漏れのためなのか検地できません。もう一度このバルブを外して取付けなおしてみましたが、やはり結果は同じで1週間位でエアーが半減してしまいました。
バイク側との相性の問題かもしれませんが、リアー用にもう一度買う気にはなれませんし、お勧めできません。

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2005年式スピードトリプルの純正ホイールには
このタイプが適合します。

純正も似たような角度の物が付いているので
これを購入すれば純正部品のように長い納期待ちもありませんし
便利だと思います。

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