中古で入手したトキに、武川のサスが付いていたけどサビや退色が著しかったので交換しました。
400SFのSHOWAもイィかなと思ったけど、125にはオーバークオリティだったので(笑)。
交換にはマフラー脱着が必要です。
それと、画像の様に取り付けたらメットホルダーが使えなくなるのでご注意下さいませ。
リザーバータンクは前に来る様にしないといけません。

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ドライコンデションではまったく滑る気配無し??

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結構不評なこのタイヤですが、フラット林道でもガレ場でもグリップしてライフも長いので、アドベンチャーバイク勢は結構使っている方がいます。減ってもサイドのブロックは残るので、コーナーはちょっと倒し気味でアクセル開けてあげると普通に喰いつきます。

ゴム質が柔らかくガレ場やフラット林道の硬質路面では先ず滑りません。

怖いのは真ん中のブロックが広いパターンによるマディや濡れた舗装林道で、滑り出すとリアがツルっと振れます。慣れてない方は転倒します。草でドロドロな路面だと一瞬で倒れるので、どうしようもならない時もあります。
またアクセルを一定で開け続けてリアを滑らすと乗りやすいですが、こちらもパターンによりアクセルを閉じた瞬間にツルっとリアが滑り出す時があります。

250ccクラス同様足を出して蹴れる人は良いですが、そうでない場合は横滑りに強いタイヤがおススメです。
(モトズやアナキーワイルドなど)

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※フロントシャフトのレビューに、コレの前文があり?。

取り付けから数日後の風の強い日、ふと気が付きました。

─バイクが横揺れしない！

信号待ちで停まっている時は煽られますが
走っている最中はハンドルがブレたり体勢を崩したりが
まるでありません。
直進安定性が良くなるので、こういう恩恵があると
どこかのレビューで見た記憶がありますが、まさか
本当だとは。

…９万近くかけて、これだけとは少し切ない気がします(笑)
また何か気付きがあればいいな、と毎日走るのが楽しみに
なったのは良かったです。

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グロム純正タイヤと交互に乗り換えて試しましたが直進安定性、コーナリングスピード、静粛性などで優位に感じます。

バトラックスですがそこまで高価でもなく、グロムの車重を考えれば純正タイヤからの履き替えで少なからず向上を体感できました。
街乗り?ツーリング用途では純正より格段にオススメです。

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走行距離：初日150km／２日目240km
気温20℃?1８℃／18℃?14℃
場所：峠・一般道／峠・一般道

初のピレリ商品になります。（ディアブロロッソスポーツ：以下DRS）
ファーストインプレッションはとにかく軽くて良く曲がる。
アジリティーはかなり高い。前回使用したブリジストン
BT39とは対照的。
ちょっとした体重移動で車体がバンクしてグイグイ旋回
していく。
BT39の後なのでその回頭性にかなりビビりました。
でも個人的には好きです。
BT39は旋回時のアクションが”ドッコイショ”て感じで
重く感じます。その分安定感と安心感が担保されています。

でもDRSはインフォメーションは伝わるが、なぜか接地感
が乏しい。グリップしている体感が極めて少ないが、破綻
なく高速で旋回しく不思議な感じです。

また、転がり抵抗が極めて小さいようで、同じアクセル
開度でもメーター読み5ｋｍは違います。
良く転がる為、エンジン不可も少なく、これまでの4速旋回が
５速旋回可能になりきわめて気持ちい良いです。

但し、転がり抵抗が少ない分安定感は落ちます。
強風（6ｍ/S程度）では車体が簡単に流され冷や汗！

タイヤパターンによる転がしくせは若干あり。
凍結防止溝に反応します。（メッツラーと似ている）
タイヤは堅めですが、減速帯の吸収は充分でハンドルを
取られることはありません。
ハンドリングの好みはわかれると思いますが、コスパは
かなり良いと思います。
ライフは未知です。

軽量バイクに開発された商品とありその良さが生きていると
感じました。

個人的比較（50点満点）
ブリジストンBT39　 　VS　　DRS　
1.直進性　　　　4.5　　　　　4.0
2.安心・安定性　4.5　　　　　4.0
3.旋回性　　　　4.5　　　　　4.5
4.回頭性　　　　3.5　　　　　4.5
5.乗り心地　　　4.5　　　　　4.0

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【使用状況を教えてください】
セロー225の純正ブーツが劣化してカチカチに硬化していたので純正品と交換しようとしましたが
純正品が高かった。。。
そこでDRCのシリコンフォークブーツを購入しました。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは簡単なのですが、フロントフォークを抜かないと交換できないので
交換までの作業が大変です。。。
【使ってみていかがでしたか？】
ブーツがやわらかくて質感もいいです。
【付属品はついていましたか？】
固定用のバンドとインシュロックが付属してます。
【期待外れな点はありましたか？】
泥汚れが付くと洗車ではなかなか落ちなくて毎回苦労します。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
シリコンスプレーなどで汚れを落としやすくしたほうがいいかも。。

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色々ネットでインプレを読みましたが、評価は

☆乗った瞬間から違いがわかる！
★こんなん純正と変わらんし、意味ないわ?

─と、真っ二つでした(笑)
ですが最早弄りたいけどイジる所は他にない、何か恩恵があれば
良いなァと心のなかで拝みながら購入＆取り付け。

見た目はなんにも変わらない…と思っていましたが、フロント
フォーク＆スイングアーム横から見える金具がキラキラして格好イイです(ピボット部はカバーがあるので見えません)

何日か乗りましたが、私は違いのわからない男だという
結論に達しました(笑)
多少ギャップを拾いやすくなったかな？と感じましたが
誤差位のものです。
トンネル内等丁寧な舗装された場所では滑るように走る
─様に感じる、気がします(笑)確信はありません。

まあこんなものか、と多少落胆しておりましたが…

�A(リアシャフトのインプレ)へ続きます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エンデューロ、クロスカントリーで使用しています。
KX250、Xのフォークスプリングはオプションで一番柔らかいもので4.6N
まずは純正で、と思い、4.6Nを入れました。
モトクロスではバンクも多いので快適に走られるのですが逆バンクやフラットコーナーの多いエンデューロ、クロスカントリーは私の腕ではまだまだ固く感じフロントの設置感が上手く出ませんでした。
とあるサスペンションメーカーのカルキュレーターで試算したところ私の体重ではエンデューロは4.4Nをおすすめしてきました。純正オプションで4.4Nはないのでこちらの商品を購入しました。
純正スプリングより仕上げが綺麗でコストをかけているように感じました。
以前のスプリングレートで固さを感じたのがブレーキングでの突っ張り感からだったので今回の変更でほどよく沈み込み一次旋回から曲がってくれると良いのですが...

在庫確認と発送に随分な予定日を設けていたのですが問い合わせたところ、すぐに発送していただけて大変助かりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

長距離ツーリングで足の置き場がしっくりこなくて
これを購入しました。
足場が大きくなったので良くなりました。

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