【使用状況を教えてください】
2週間前ほどに取り付けしました。
装着後200Km弱ほど走っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージ通りですが、強いていえば金メッキに少し色むらがあったのが残念です。

【取付けは難しかったですか？】
未だにNinja1000SXの適合はありませんが、Ninja1000 14-19モデルまでの適合がありますので装着は可能です。
ただプリロードアジャスターを固定する為の必要部品を別途用意するようにマニュアルに指示があります。
M6 ボルト 40mm×2、M6用 Φ20mm ワッシャー×4

取付は少し（面倒）な部類だと思います。メインスタンドが無いのでメンテナンススタンドでの固定が必要ですし、またサスペンションが純正に比べて微妙に長いのでジャッキで車体を持ち上げてリンクプレート側の取付穴の位置合わせが必要ですが、ジャッキをマウントするまでにさらに手間がかかります。
ジャッキアップポイントがサイドスタンドブラケット付近なのでサイドスタンドの取り外し、右側サイドカウルの取り外しが必要です。リヤフェンダーを外さなくてもギリギリ交換できる作業スペースはありますが傷防止の養生が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
良いですね。オーリンズらしいサスペンションが良く動く感じで乗り心地が良く、少々の路面ギャップはすんなりいなします。純正サスよりも少しバネレートが低く、ダンピングも速く動いている感じです。
一般道走行メインでたまにスポーツ走行をするような人であればこれで十分だと思います。

【付属品はついていましたか？】
マニュアルと保証書、ステッカーが付属します。

【期待外れな点はありましたか？】
14‐19モデル用のプリロードアジャスター固定のボルトとワッシャーが付属していない所です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
オーリンズ指定のプリロードアジャスター固定方法以外にZ1000 R Editionの部品流用する方法があります。

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グロム専用サイズということでリアを購入いたしました。
通常は120/80サイズですが、こちらは130/70サイズとちょっと太めです。
それはいいのですが、フロントは　TT93GPPROとなり、リアはそのままなので、
フロントの安心感のあるグリップ感と比較するとやや、リアの方が低い感じがします。
ともあれ、それほど不満があるわけでもなく、ましてや耐久レースでしたので問題なく乗れました。

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５０００ｋｍ程の走行でフロント側中央溝４分程度、リアは３５００ｋｍほどで中央残り３分ほどでしょうか。

自分の中では舗装路７割、未舗装路３割の使用感ですが８：２ぐらいかも。

純正の８０と比べ切れ込み感がありますがなれれば大丈夫、舗装路ではしっかりグリップしてくれ下りのワインディングでは

楽しく走れます。

林道のヌタヌタではフロントが取られ倒れそうになりますが慎重に走れば問題なしでしょう。

タイヤの径が小さいのでガレ場では要注意ですがそれでもスピードを抑えればどこでも入っていける安心感はあります。

フラットな下りの砂利の林道では２５０ｃｃ以上のオフ車にもついていけるので走破性はあるのでしょう。

あと７０なので若干足つきもよくなります。

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千葉県茂原サーキットで行われた３時間耐久レースにグロムでエントリーしました。
当日は曇り時々小雨がパラつく（路面はほぼドライ）天気でしたが、気温は20?25℃付近はあり、寒さは感じませんでした。
タイヤウォーマーを使用してから走行を開始しましたが、フロントに関しては全く問題ありません。
内圧は1.3冷感でスタートしていた（はず）です。

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グロムの弱点のひとつにフロントサスの軟弱さがありますよね・・・。それをモデファイをするために先ずはフォークオイルから交換してみました。ノーマルの良く動く状態も嫌いではないのですが信号のたびにノーズダイブになるのでスプリングはノーマルのままでフォークオイルのみ交換してみました。最後までカヤバの30番と悩みましたがこちらの「ライト」タイプで減衰も効いていい感じ

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適応車種にはありませんでしたが、21新型ラリーにも付きました。

純正のチェーンガイドは成型色丸出しで、白一色で目立つしカッコ悪い…でもコレに変えればカスタム感でてすごくいい！
ただ、他のただ取り替えればいいだけのパーツとは違い、取り付けにはちょっと手間がかかりました。でも難しい事はないです。
ジータからCRF用のパーツは色々出ていますが、これが一番オススメです！

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21新型ラリーに取り付け。

純正品と性能的には何ら変化ありません（笑）
でも同社から出ているフットペグと一緒に交換すると、足元に統一感が出てカッコよくなります!手頃だし交換も簡単、プチカスタムにもオススメ！

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21新型ラリーに取り付けました。
謎のメーカーから半額ほどで類似品が出ていますが、おそらく乗り換えるまで使うものですし、ジータ製のものの方が安心できます。

軽量化目的では無かったのですが、純正との重量の差に驚きました（笑）それでいて、スタンディング時の安定感が全然違う！それにかっこいい！CRF２５０乗りなら、ちょっと値は張りますが価値はあると思います。

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純正ステップとの組み合わせだとシフトフィールが硬くなり意識したらわかるけれど30秒も走れば付けても付いていなくてもどっちでも変わらない感じだけれどもバックステップでシフトストロークが短くなりクイックシフターも使えば気持ちいいシフトになります！単体で使うよりバックステップの補助としてお勧めです。ただ値段が結構しますのでセールなどのタイミングで買うのが良いかと思います7000円ぐらいなら星5かな

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同社のリアフェンダーを購入した際にスイングアーム周辺のイメージを統一
したくてドライブチェーンガードとともに購入しました。
形状は純正を踏襲し、エッジも割としっかり出ていて綺麗です。
精度は純正部品とほぼ同じく高く、ボルトを通す穴の加工もほぼ不要でした。
ただ、純正のカラーを外しての取付なので、純正部品よりは少し薄くなるか
と思います。
なので、同社のリアフェンダーとの隙間が広くなります。
隙間が気になったのでニトムズの屋外用防水隙間テープ(厚さ9mm幅15mm)
にて隙間を塞ぎました。

取付には純正のカラーの代わりに付属のナイロンワッシャーを使うのですが、
これが透明なので少し目立ちます。
贅沢を言わせてもらえれば、黒色なら目立たなくて良いのにと思います。

今回、平織艶消しを選んだので、遠目には純正部品で、近くでよく見ると
カーボンというのが個人的には自己満足評価が高いです。

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