ホイールのキズ防止に最適です。

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シティグリップ2より価格が安いし超寿命です。
ウエットグリップ、ドライグリップは同じくらいです。
シティグリップ2より劣っている所は一つもないと感じました。

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【使用状況を教えてください】
2020年型390DUKEに新車装着されているタイヤです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
正直言ってトレッドパターンのデザインは何かイマイチな感じですね?（笑）見た目の排水性は良さそうですけど。同じ銘柄のフロントタイヤと違って、このリヤタイヤには導電スリット（※）が入っている点がポイント高いです。（※導電スリットとは、タイヤに帯電している静電気を地面に放電する為の構造。）

【取付けは難しかったですか？】
新車装着タイヤなんで。

【使ってみていかがでしたか？】
すでに8500km以上走ってますが、ちっとも減らないですねぇ?ｗ
土砂降りの雨の中を走行しても至って安定してます。コケる気がしないです。ツーリングの途中で峠道をそこそこのハイペースで走っても、やっぱりコケる気がしないです（2回目w）。どういう訳か、車体をあまりバンクさせなくても難無くサクッと曲がってしまうのが不思議です。

【期待外れな点はありましたか？】
特有のロードノイズが気になりますね。言葉では形容しにくい変な音です。明らかにチェーンの回転音とは別物です。次回交換時は他社のツーリングタイヤにしてみようと思います。

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いつもオフロードを楽しんでいるホンダのCRF125Fのリアタイヤに装着しました。
空気圧は0.3、ビードストッパーを２個装着し、山へ走りにいきました。

CRF125Fの非力なパワーを的確に路面へ伝えるグリップ感を感じました。
ヒルクライムもグイグイ登り、CRF125Fでもいろんな坂にアタック出来るようになりました。
パドル的な形状がしっかりと土を掻いて進む感じでとても良かったです。

今度メインバイクのガスガスのEC250でも試してみたいです。

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シャフト変えると良いと仲間内から誘われ、特に不具合も無かったのですが、古いシャフトを使い続けるよりは新しく強度の強いシャフトに換えてみたいと思い換えてみました。評判の高いクロモリ製。

【アクスルシャフト】
‥アクスルシャフトとは、ホイールを駆動する棒のこと。ここを中心にしてホイールが回転することとなり、アクスルシャフトがなければ外れてしまうほどホイールを支える重要な役割。

【アスクルシャフトの役目】‥
◎タイヤやホイールに入力された荷重をサスペンションに伝える。
◎ホイールのハブ部分にある、ベアリング、ディスタンスカラー、アクスルカラーを一体化させると共に、フリクションが一番少ない状態に固定している。
◎ブレーキディスクやスプロケットの位置をキャリパーやチェーンラインのセンターに決める。
単なる鉄の棒じゃないんです（笑）→かなり効果期待＼(^o^)／


【アクスルシャフトの交換】
‥体感できる効果は、車種によって異なり、フロントかリアかによっても違ってくる。 一般的には、フロントはハンドリングの軽快感が増したり、リアはサスの動きがライダーに伝わりやすくなったり、接地感を含めてタイヤの状態がわかりやすくなる傾向。
→私はリアを試してみます!

【クロモリとは？】‥
正式名は「クロームモリブデン鋼」。鉄に、ごくわずかのクロムとモリブデンを添加した合金。 炭素を0.1?0.5％、クロムを0.9?1.2％、モリブデンを0.15?0.45％の範囲で含むものと規定されている。
高温高圧の環境でも強度が変化することが無く、適度な「しなり」により振動を吸収する為、自転車のフレームやクランクシャフト、スタビライザー、航空機脚部品等に使用されているようです。

【クロモリにするメリット】‥
�@剛性が上がる。
アクスルシャフトはサスペンションを構成する剛性部材の一つなので、高い剛性・強度が求められます。 走行中、常に「ねじれ」等の大きな力を受け、ホイールとサスペンションをつなぎ、車体の重量を支えている唯一の物です。
強化することにより、走行中の路面からの外力などに対してサスペンションを適確に作動させ、タイヤを路面に安定的に接地させる。
→直進安定性が向上しコーナーリング時のヨーイングを極力抑えることが可能になります。
→純正シャフトと比較し剛性が向上し、フロントの接地感が増すことでコーナリング性能が向上
→ブレーキング時に奥の踏ん張りが効くようになり、安定したブレーキングも可能。

�A精度が上がる。
市販車は、一部の特殊な車両を除いて、コストという制約があり、どうしても妥協せざるを得ない部分が多々あります。 純正のアクスルもコストの兼ね合いで精度はそこまで詰めていません。簡単に言うと本来の作りたいサイズよりも細めに作られています。 その反面、社外のクロモリシャフトはコストを掛けて高い精度で仕上げられています。ベアリング、ディスタンスカラー、サイドカラーが綺麗に一直線になり、開発者が思い描いた理想の構造に近づきます。
→シャフトの軸精度が増すことにより、ホイール回転ロスが減り、押し引きが軽くなる。

メリットしか無いです、価格が高いくらい（笑）

【交換の手順】簡単ですが‥(；・∀・)
�@タイヤが落ちない (地面に付かない) 程度に持ち上げる。
�A右側のシャフト固定ボルトをレンチで緩める
�Bアクスルシャフトを右側から緩める 。
�C左側の固定ボルトを緩める。
�Dシャフトナットを外し、シャフトを抜き取る。

【交換後の効果】‥
◎車体足回りの剛性面が上がり、タイヤをグリップさせる感覚がつかみやすく、安心感のあるコーナーリング。
◎車体の挙動が収まるので短く止まる効果的なブレーキが出来る。つまり純正よりもしなりが減って安定。
◎押し歩きする時にタイヤの回転が軽くなり楽になる。

一番わかりやすかったのは低速の時 発進時も停車時もぐらぐらしない。 高速を使えない低排気車両には大きな利点かと思います。

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【使用状況を教えてください】
ハヤブサに取り付けました
純正だと角度調整できないため長距離乗ると膝が痛くなることが多かったです
こちらのものは様々な角度調整できるのですごく便利です
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
そうですね画像通りです
箱のデザインもバッチリ
さすがヨシムラだね

【取付けは難しかったですか？】
説明書も付いているのである程度オイル交換とかできるならばこちらも難しくないと思います

【使ってみていかがでしたか？】
ヨシムラ最高
いい感じです
【付属品はついていましたか？】
説明書、ステッカー
【期待外れな点はありましたか？】
ちょっと高いかな
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

特にはないです

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カタナのスイングアームをコンバートしました。取付簡単！チェーンラインも大丈夫そうです。

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KLX125に使用。指定オイルはSHOWAのSS8なのですが、高いのでカワサキ純正G10にしました。レースなどに使うには問題あるかもですが、ツーリングや林道くらいなら大丈夫そうです。次回もこれにします。

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【使用状況を教えてください】
　ホイールのスポークとディスクローターが邪魔で空気を入れるのにスペースが少なく、空気入れを行うのが億劫だったのでこちらの商品を購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りでした　

【使ってみていかがでしたか？】
　こんなに楽に空気入れが出来るなら、早く買っていれば良かったです

【注意すべきポイントを教えてください】
　当たり前ですが、装着時と脱着時に少々空気が抜けます。気にするほどでもない量ですが

【他商品と比較してどうでしたか？】
　他商品と比べてもコンパクトで金額も安いです

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タイヤをリムにはめていくときにあるとかなり便利です。
普通のタイヤレバーでもつけることはできますが、こちらのレバーを使うと
かなり簡単に取り付けできます。長さもあるので力もそれほどいりません。

ただし、タイヤを外した後、リムにタイヤを取り付けていくシーンくらいでしか使えないです。
それ以外は普通のタイヤレバーでの作業となります。
（片面が入ってしまったら、もう片面は普通のレバーでの作業となります）

ベテランならこんなものなくても楽勝でしょうが、初心者＋非力な人間には
個人的にはかなりありがたいレバーだと思いました。

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