【使用状況を教えてください】
GB350の純正シーソーペダルがどうしても馴染めなかったのですが、このデイトナのチェンジペダルキットに変えてからバイクに乗るのがさらに楽しくなりました！
ボルトをしっかり締めれば、あっという間にスポーティな足元の完成です！作業自体は15分もあれば終わるほど手軽ですが、自分で手を動かしてパーツを変えると、愛着がさらに湧いて走り出したくなること間違いなしです！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まず、かかとを使わずに、つま先だけでカチカチとシフトチェンジできるのが本当に気持ちいいです。純正よりもペダル部分が少し細身になっているおかげで、足元の操作感がダイレクトに伝わってくるし、靴の隙間にスッと入る感じが最高に使いやすいです。

【取付けは難しかったですか？】
見た目もグッと引き締まってスポーティな雰囲気になりました。GB350のクラシックな良さはそのままに、より自分好みの操作感にアップデートできて大満足です。これでツーリング中のシフトミスも怖くないし、どんどん遠くまで走りに行きたくなるような、そんなワクワクさせてくれる最高のカスタムパーツだと思います！

【使ってみていかがでしたか？】
また、操作感がダイレクトになる分、純正のゆったりした操作感に慣れていると、最初は少し忙しく感じることもあるかもしれません。さらに、GB350のSモデルには取り付けられないので、自分の車種がスタンダードかどうかの確認は必須です！

【付属品はついていましたか？】
純正のシーソーペダルを外すところからスタートします。根元のボルトを緩めて抜き取ったら、ペダル本体をスッと手前に引き抜くだけで準備完了です。あとはデイトナのペダルを差し込むのですが、ここで自分好みの角度に合わせるのがカスタムの醍醐味！ステップに対して自然につま先が置ける位置を探りながら、シャフトの溝に合わせて差し込んでいきましょう。

【期待外れな点はありましたか？】
まず一番の注意点は、かかと側のペダルがなくなるので、これまでシーソー式で靴の汚れを気にせずシフトアップしていた人は、つま先で上げる操作によって靴の甲にシフトの跡がつきやすくなることです。お気に入りのブーツを履くときは、シフトガードを付けるなどの工夫が必要かもしれません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クロスカブ110(JA60)のリヤタイヤが限界を迎えたので純正のGP-5からこちらのタイヤに交換しました。
普段は通勤や買い物に使用していますが、年に20?30ヶ所程度林道や作業道などへ走りに行くのでブロックタイヤにしてみました。
取付作業はバイク屋さんにして貰ったので作業難度は分かりません。
まだ少ししか走っていませんが、近隣の泥濘がそこそこあるフラット林道を試走したところ、明らかに悪路走破性が向上した事を実感出来ました。
GP-5だと少々苦労した深めの泥濘も難なく走り抜け、不安定な岩盤路もグイグイ進んでくれてかなり頼もしいですね。
舗装路ではカーブで車体を倒し込んだ時に少し滑るような感覚がありましたが、飛ばさなければ特に問題は無さそうです。
ウェット路面も特に不安は無かったです。
コンパウンドが柔らかい印象を受けたので、ライフはかなり短そうな感じがします。
7?8000kmぐらいもってくれたら嬉しいですが、どうかなぁ・・・

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【使用状況を教えてください】
実際に使ってみると、まず釘を抜いた後の下準備でかなり力を使います。リーマーをタイヤの穴にグリグリと差し込む工程は想像以上に硬く、しっかり体重をかけないと奥まで入りません。
シール材を差し込む際も、ラバーセメントをケチらず多めに塗っておかないと、摩擦でゴムが途中でちぎれそうになります。ここは思い切りが大切だと感じました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一番のハイライトはエアボンベでの充填です。ガスを注入した瞬間にボンベが凍りつくような冷たさになるので、付属のカバーがないと指を痛めます。17インチのリアタイヤだと3本全部使っても「とりあえず走れる」程度の固さですが、山奥で途方に暮れる状況から自走できるまで回復するのは、何物にも代えがたい安心感があります。

【使ってみていかがでしたか？】

ただ、キットには釘を抜く道具が入っていないので、小型のプライヤーを一緒に持ち歩かないといざという時に困るな、というのが正直な教訓でした。
付属のボンベ3本を使い切ると、その場で空気を入れる手段がなくなります。もし挿入に失敗して空気が漏れたり、別の箇所にも穴があったりした場合は詰んでしまいます。また、一度使うとリペア用のボンベを買い直す手間とコストがかかります。

【注意すべきポイントを教えてください】

このキット最大の落とし穴です。タイヤに刺さった釘やネジを抜かない限り修理は始められませんが、セット内容にプライヤーやペンチは含まれていません。別途用意して一緒に保管しておく必要があります。
タイヤのゴムは非常に硬いため、リーマーで穴を広げたりシール材を押し込んだりする作業はかなりの力仕事です。女性や握力に自信がない人だと、路面状況の悪い場所で作業を完結させるのは少し苦労するかもしれません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ボンベ3本で入る空気圧は、大型バイクのリアタイヤだと1.2kgf/cm2（120kPa）程度です。一般的な指定空気圧（2.5kgf/cm2など）の半分ほどなので、あくまでガソリンスタンド等まで低速で移動するための応急用と割り切る必要があります。
まず、いざという時にこれ単体では完結しない点が気になります。刺さっている釘を抜くためのペンチが手元になければ、どんなに立派な修理材があっても作業が始められないからです。そのため、結局は自分で工具を追加してパッケージを完成させる必要があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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純正から交換
機能　リアが落ち着き安定した走行フィール
質感　高品質で赤色のコイルと黒ボディに差し色でメッキパーツがあるのでハンターカブによく似合います。
取付　簡単

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タイヤ交換にあわせて純正から交換
小さな部品ですが鮮やかな赤が差し色となりフロントが引き締まって見える。

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通勤用スーパーカブ110ja10のリアタイヤ交換に伴い、リムバンドとチューブを同時交換しました。
大体一年に一回、走行5000キロ程度でタイヤが限界を迎えるので同時にチューブ等も交換します。
見た目はチューブもリムバンドも綺麗ですが、交換頻度も年に一回なので、安心を考慮してフルセット交換します。

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値上がり前に在庫が合ったのでポチり
決めてはやはりグリーンにはイエローが合う笑

とりあえず吊るしの状態で街乗りとワインディングで走行しましたので感想です。

空車1Gでの車体の傾きは純正と変わらない位で良く出来ていると思う(これ以上傾いたら起こしが更に辛くなる

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シフトショックが柔らかくなりました。
乗り心地が良くなり、チェーン、ミッションにも優しくなったと思います。

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【使用状況を教えてください】
純正サスペンション特有の「柔らかすぎて段差で揺れが収まらない」感じが解消されます。全体的に少し硬めの設定になるため、コーナーを曲がる際や、二人乗りでのフラつきが劇的に減り、路面に吸い付くような安心感が得られます。
底付きの解消
走行距離が伸びて純正サスがへたってくると、大きな段差で「ガツン」とくる底付きが気になりますが、このショックに替えるとそれが綺麗に消え、スムーズにいなしてくれるようになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
自分好みに調整できる
無段階のプリロード調整（15mm範囲）ができるのが最大のメリットです。体重が軽い人や街乗りメインなら「最弱」に、荷物が多い時やスポーツ走行を楽しみたい時は少し締め込むなど、好みの硬さに追い込めます。
見た目のワンポイント
メタリックブルーのスプリングがチラリと見えるので、足回りのドレスアップ効果も高いです。

【取付けは難しかったですか？】

作業のコツ: PCXの場合、カウルを外さなくても隙間からアクセス可能ですが、ボルトの着脱には14mmと12mmのメガネレンチ等が必要です。
乗り心地のバランス: 本格的な高級サス（オーリンズ等）と比べると硬めに感じることもありますが、純正のフロントサスやブレーキとの相性を考えると、コストパフォーマンスは非常に高いと言えます。

【使ってみていかがでしたか？】

純正より「硬い」と感じる場面がある
スポーツ走行を意識したセッティングなので、低速でトコトコ走る際は純正よりも路面の凹凸をダイレクトに拾いやすくなります。特に体重の軽い方だと、最初は「少し突き上げが強いな」と感じるかもしれません。
プリロード調整が少し面倒
無段階調整が可能ですが、調整する際には「フックレンチ（別売）」が必要です。また、PCXの構造上、カウルが邪魔をしてレンチを回すスペースが狭いため、自分にぴったりの硬さを見つけるまでの微調整には根気がいります。
【付属品はついていましたか？】
この品番（520-1453010）はスプリングが「メタリックブルー」固定です。車体色が赤や黒などで、色味を統一したい人にとっては色の主張が強く感じられる場合があります（※他の色を希望する場合は別品番を探す必要があります）。

【期待外れな点はありましたか？】

これは社外サスペンション全般に言えることですが、スプリングが伸縮を繰り返すうちに、どうしても塗装に細かいクラックが入ったり、飛び石などで色が剥げたりすることがあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CITY GRIP 2をシグナスリアタイヤとして、一年半程度使用（1万キロ以上）、CITY GRIP SAVER 【120/70-12 M/C 58S REINF TL/TT】に交換しました。

CITY GRIP 2とCITY GRIP SAVERの100km程度の走行比較して、前モデルより硬い印象。
その他は少しギャップ軽くなった気がします。MichelinからMichelinへの交換で分かりにくいです。

空気圧を下げましたが、少し硬いかなと思います。
（純正値2.0→個人判断で2.1→硬いので、純正値へ）

雨の日、滑りやすい白線、マンホールの上などは他のタイヤに比べて安定感が有ります。
燃費は、ほぼ変わらないと思います。

これで前後共にCITY GRIP SAVERに変更しました。

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