純正が高いので代用
旧車っぽくなります

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知人に勧められてKLX230Rにタブリスを投入してみました。KLX230Rは標準ではビードストッパーは1個しかなく、これまでは2個に増やして 空気圧を3kgf/cm2程度まで落として走っていました。ですが、タブリスの場合は0-1kgf/cm2までより落とせる。今のところ3kgf/cm2で走っているので本領発揮はまだですが、信州オフロードパークのガレ場や大町チャレンジフィールドの急こう配もクリア。同じ3kgでもタイヤ側のチューブがないので柔軟性が感じられ、その分食っている印象です。年末にはHHEミディアムにチャレンジにするのでそこで真価を発揮して欲しい。

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歴代のバイクは必ずL型にしています

スタンドでエアー調整しやすくなります

バイク屋にはストレートバルブ対応のエアチャックしかないので
バイク屋では少し使いにくいですがなんとかなります

今回はゲイルスピードのホイールに取り付けました
ホイールのカラーはグロスブラックなので同じブラックにしてみました

Oリングの購入はできるのでしょうか？気になります

それと締め付けトルクを記載してもらえると安心できます

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取付はマニュアルやYouTube動画で予習し、2時間位で完了。切削加工精度や仕上がりが良い。足つきも向上。交換して良かった。

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コスト面も良く大変綺麗な仕上がりなので大変満足です。

NSRのフロントフォークにぴったりで綺麗になりました。

細かいセッティングができ、神のようなアジャスタブルステップでした。ツーリング中にちょいちょいいじれるため、気兼ねなくベストセッティングを探したいと思えます。

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同銘柄オイルとセット購入し、ショップに組んでいただきました。

Ｖストローム２５０ＳＸはフロント19インチと言う事もありますが、ツッ立ち気味でフロントサスも渋めですのでコーナーワークにスムーズさに欠ける所を感じていたのですが、それもうまくいなしており適度にソフトであり、これなら待ち乗りも曲げやすく、ツーリングもスムーズで腕の負担が少なく、軽めのＯＦＦでもソフトで走りやすく走破性は上がっていると思います。

何より私は、ロードマシンに乗ったことの無い10台以上ずっとＯＦＦ系の乗り物ばかりだったので、形はアドベンチャーっぽいけど、ほぼロードマシンのＶストローム２５０ＳＸは運転がなかなかアジャスト出来ずにいましたが、これだったらずいぶんＯＦＦっぽくコーナーを曲げる事が出来、ターンインが自信をもってこなしやすくなりましたのでこれは購入してよかったと思いました。　ホントですよ?！　(^。^)y-.。o○

ちなみに純正よりはスプリング長は短くなり、逆にカラーの長さは長くなっておりました。柔らかめのオイルを純正より油面が多くなるようにメーカー指定されておりましたので、そんなセットでバランスを取っているのだと思います。

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ティージーアールテクニクスギア　フォークスプリングキット（TSFVST250SX）とセットで購入。
パーツの組み込みはショップにお願いしたんですが、特に問題はなかったとの事でした。

で、特性変化はスプリングと込みですのでどっちが効いているのかはわかりかねますが、ロードマシンさながらのＶストローム２５０ＳＸのカチカチ設定から
かなりソフトなものになります。スプリング長は短くなって逆に筒は長くなったのに、シッカリとソフトな設定でした、オイル油面は純正より多く設定されているとは聞きましたが
特に渋さもなく、なによりターンインがし易くなりました。　とってもタウンユースもツーリングもちょっとしたラフロードもしなやかにこなせて設定は良好でした！

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フロントフォークのオーバーホール時に新品オイルへ交換するために購入です。ホンダ車なので、本品で性能的には問題なく使用出来ると思います。

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