ブラックカラーにしたので、カスタムしない人や素人目にはわからないくらい溶け込んでるが、しかし、サーキット、ジムカーナの競技者、ショップ店員釘付けの商品！高価なだけあり小僧臭くないジェントルな雰囲気、バネした軽量化の効力！ブレーキ性能が上がったような、いつもキツいコーナリングがヒラヒラする。気になる方は是非とも味わってください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

街乗り：オフ＝6：4の割合でバイクを使用しています。

今までノーマルチューブを使用していましたが、林道でパンクしたりと泣かされることがありました。

チューブの交換理由としては、これまでノーマルチューブを3か所程修理していること、空気圧を落とし走行した為、バルブが斜めに入っていたこともあり（その都度修正）バルブの根本が心配だったこと

以上の2点が交換理由です。

どうせ買うなら、ヘビーチューブがいいと思っていたところ、価格的にもノーマルチューブにちょっと足せば買え、お手頃で、即決でした。蛇足ですが、IRCのタイヤもよく装着するため、気分的にですが、信頼できるのではないかと思い、それも購入理由の一つになります。

交換時にビードストッパーも入れる予定なので、更に林道が楽しくなりそうです。

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エイプに続いてV125のリアサスペンションも交換して見ました（＾u＾）

ウイルズウィンのハイパフォーマンスリアショックはアルミ削り出しでチタンアルマイト仕上げで見た目も格好良くて車高調整だけでは無くて減衰力の調整も出来る名前の通りハイパフォーマンスなリアショックです（＾-＾）

高級感のあるクロームメッキのスプリングと減衰力調整用の赤いダイヤルがとてもお洒落です(^^♪

交換（取り換え）作業はポン付けで上下のボルトを止めるだけで簡単なのですがシートボックスを外してエアクリーナーボックスもボルトが緩められる程度は浮かす必要があります。

上部のボルトは純正のボルトを再利用して上からスパナでコキコキ回して…
下部のボルトはハイパフォーマンスリアショック付属のボルトを使用して同じくスパナでコキコキ回します。
交換作業は30分程で完了します(^・^)

スプリングプリロード調整は付属のフックレンチが必要でシートカウルを外すかリアショックを外さないと出来ないですけど…
減衰力調整は出先で工具が無くても簡単に出来ます（＾◇＾）
※ソロの時はソフトでタンデムの時はハードに指先だけで簡単にセッティングが変えられます。

スプリングプリロード調整は無段階で減衰力調整は下側の赤いダイヤル（20段階）を回して行ないます。
車高調整は20mmの範囲で5mm単位でクリック感？カチっとなるので分かり易いです。
※自分は5mmだけローダウンしています。

車高調整・無段階のスプリングプリロード調整・減衰力の調整が出来るハイパフォーマンスリアショックは価格設定も抑えられて機能面だけでは無く総合的に見ても大満足の出来るリアショックだと思います(^○^)

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写真上：オーリンズスプリング
写真下：ノーマルスプリング
付属オイル：No.5を選択
交換してビックリ！
想像していた以上に、バイクの動きが変わりました。
ギャップを拾わないんだけど、拾ってくれるというかネガティブな情報をカットしてくれるというか・・・上手い言い方が浮かびません。
おかげで以前より高い速度で走っても、車体が跳ねたり暴れたりしなくなりました。

ブレーキについても、極弱くフロントブレーキを掛けた際の『カックン』が無くなりコントローラブルになりました。

走れば走るほど・・・
『今までのフロントサスは何だったんだろう？』
と苦笑いしてしまうほど以前とは違いました。

購入前は価格が高く思えましたが、バイクの変わりようを考えるととても安価に感じてしまう品ですね！

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ZRX1200R('08)用に購入、フォークOHがてらの交換なのでスプリング交換のために苦労や困ることもありませんでした。　
スプリング自体は純正よりも短くて大丈夫か？と思いましたが、調整は何一つ変えずオイルレベルも指定通りで車高は元のまま、心配無用でした。　
今はまだ冬なので全開走行はしていませんが、街乗り程度の走りだと純正に比べて突き上げが少なく乗り心地が良くなり、その辺りを期待していたので狙い通りです。
初期が若干柔らかいせいか切り替えしが少し重く感じますが、Uターンや交差点などは格段に曲がりやすく接地感も増しました。
スピードは100km/h程度までしか出していませんんが、不安定な感じもなく全体的な感想としては今のところ満足です。
他にセッティングマニュアルも付いていて「親切なブランドだな~っ」て感じました。
ロングツーリングや峠が更に楽しくなりそうです♪

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一般に販売されているSR用としてのスイングアームでは
おそらく、これが一番かと思います。

新たに採用された日の字補強もそうですが
片手でヒョイ！っと持てる軽さは圧巻です。
トルクロッドも写真のような装着方法も可能ですし
実際に乗った時のガッシリ感は体感できると思います。

非常にオススメできる製品だと思います。

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モンキーBajaのノーマルサスの突き上げ感が気になり社外品を物色、価格と造りの良さからSHIFT UP製をチョイスし取り付けました。
ノーマルと比べ2周りほど本体径が大きく、Bajaのゼッケン型の外装に若干接触しますが支障はありません。
ダンパーが効いていてストローク時の戻りが遅めですがしっかりとショックを吸収していて突き上げ感は全くありません。また長時間乗ったときの疲れ方も全く違います。
プリロードはネジ式で無段階に調整でき、細かなセッティングも可能です。

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【購入にあたり】
リード110に使用。
フロントフォークを以前にオーバーホールしたせいもあって、純正のリアサスのヘタりが気になって仕方がなかったので、何か社外でないかと探していると、KYBのSG325が長さも上下取り付けボルトサイズがどんぴしゃという情報を得たので、購入。
物が来て純正と比較すると、1.外から見えるストローク量が少ない。2.バネ長が短い。3.バネが太い
なので、純正に比べてバネレート上がるなぁと予測。ストロークは・・・二人乗りしたらちょい不安？たぶんそのためのレートアップなんだろうけれども。

【使用してみたわかった点】
初期は硬さがありましたが、100km前後乗ったあたりで、馴染んできました。純正サスと比べて、減衰が安定しているので、ギャップに乗ってもいつまでもバネが遊んでる状態にならないので、安心できます。あとバネレートが上がったためか、リアタイヤのグリップがしっかりと感じるため、交差点で曲がるだけでも楽になりました。
脱着に関しては、特に苦労せず。可動部のボルトなので、トルク管理だけ注意・・・でしょうか。
イニシャル調整に関しては、NSR50のが使えました。

【良い点】
安心の大手メーカー、KYB。価格から考えても十二分な性能と思います。イニシャル調整も出来るので、2人乗りする自分としてはうれしい機能。本音をいえば、もう少し価格上げてもいいから、減衰調整出来るのを出してくれるとうれしいなぁ・・・
後、メッキとか使ってなくて地味なので、小僧っぽくない所。ここは好き好きかと思いますが。

【不明点】
装着したばかりなので、耐久性はまだ不明ですが、純正同等ぐらいは（1万kmぐらいでヘタりを感じた）持って欲しいところ。

【悪い点】
特に思い当たらず。ただ女性など体重が軽い方だと、イニシャルを抜いても硬いかもしれません。

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フォークブーツが破れてきたので純正品を調べたところ意外に高価。
というわけで、知り合いも付けていたこのネオプレーン生地のものを
購入。交換するにはFフォークを外す必要がありますが、お陰でフォークオイル
交換のきっかけにもなりました。フォークが細く見えてしまうかと
思ったのですが、意外にしっかりと旧セローにも似合うと思いました。

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良くできた商品です。タイヤの劣化を少しでも防止できたらと思いまして購入。
オンシーズンは月2回は走りに行くので「そこまで」するかとお思いかも知れませんが私は毎回このタイヤカバーを装着してからバイクのカバーをしてしまいます。

カバーを着けていないと次回乗る時にタイヤ表面が真っ青になっていましたが、このデイトナのタイヤカバーを装着するとその現象は全くおきません。
科学的に調べた訳ではないので数値上のデータはありませんがかなり意味があると思います。

値段もお求め易い価格ですし、装着も非常にカンタンです。私の場合レーシングスタンドにかけてから主に後輪をカバーしてます。
前輪用にも購入は致しましたが、ガレージに頭から入れている環境とレーシングスタンドをかけていると前輪荷重があるために前輪への装着は億劫になってしまいました。前輪への装着も同様にカンタンです。
センタースタンドのあるネイキッドなどのオートバイには前後輪への装着は容易かと思います。

前後輪で決して安くは無いSSのタイヤです。磨耗以外の劣化で残念な思いをしたくない人にはおススメいたします☆

注：屋根付きビルトインガレージで使用しているため屋外で雨ざらしで使用した場合の雨滴の浸入や乾き方などはわかりません

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