【使用状況を教えてください】
　オーリンズのリアサスからオイルが漏れ始めていたので、初めてオーバーホールに出してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　梱包材でしっかり包装されていて、好感が持てました。戻ってきたサスペンションも綺麗に洗浄されており、交換した部品や、明細も同梱されていたので作業内容に納得できました。

【取付けは難しかったですか？】
　ダエグはシートレール部分を上側に吊り上げれば、あとはサスペンションなボルトを外して取り替えるだけです。取り替える際に下部ブラケットとスイングアームの穴位置が合いにくいので、タイヤを少し持ち上げる必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
　サスペンションのオーバーホールは、ケチらず早期にやるべきだと思います。漏れがひどくなってからでは、シャフトや本体内部にダメージがありますので、早めにオーバーホールに出すのが最良かと思います。

【付属品はついていましたか？】
　上部ブラケットに取り付ける際のフェルトのカラー

【期待外れな点はありましたか？】
　特に有りません。交換部品の代金や作業内容には納得しております。

【取付けのポイントやコツ】
　リアサスを取り外した際にスイングアームごと下側に落ちるので、タイヤの下に何か敷いて、リアサスの下部ブラケットの穴位置が調節できるようにしておくと良いと思います。私はスイングアームにリアスタンドを軽く引っ掛けて穴位置を調節しました。手の力のみでリアタイヤを浮かすのはかなり強力でないと無理ですし、スイングアームに傷が付きますのでお勧めしません。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書というか、明細が入っていますので、値段には納得できます。

【注意点】
　取り外して送ったサスペンションの状態により、追加費用が発生する恐れがあります。金額はあくまで交換する部品が最低限の場合の金額です。シャフト交換となりますとかなり高額になります。GSENSEさんからメールで追加費用の有無についてはお知らせが来るので、作業をどうするかその時点で再考することになります。

【一緒に購入するべきアイテム】
　リアスタンドや車体を吊り下げたり、ジャッキがないと、リアサスの取り外しも取り付けも難しいと思います。取り付け取り外しに不安がある人は、車体ごとGSENSEさんに持ち込んだほうが良いと思います。

【メーカーへの意見・要望】
　また次回もよろしくお願いします。

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以前から愛用しております。
重量は少し重いですがそれほど気にはならないです。
パンクのリスクを軽減できるので安心です。
タイヤ交換時のチューブの噛みこみも減ります。
価格もそれほど高くないのでノーマルチューブには
戻れないと思います。

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【使用状況を教えてください】
レストアをしているYAMAHA/TZR50R用に購入しました。
ホイール用のバルブになります。レストアに伴って新品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最初は純正品番で購入しようと考えていましたがメーカー品を購入する方がはるかに安いためこちらを選びました。バイク用の規格は統一されているためしっかりとしたメーカー品を選べば問題ありません。
ステンレス製とも迷いましたがあくまで消耗品のためゴム製にしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
バルブを引っ張る特殊工具があると簡単に組み付けることができます。

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【使用状況を教えてください】
390DUKEで長距離ツーリングするのは、本来の用途からすると目的外使用になるのかもしれないが、それでも長距離ツーリングには行きたいので、どうしてもサスの硬さを何とかする必要があった。それなら最初からツーリング向きのバイク買えよ！って突っ込みは絶対に受け付けないw
だって390DUKEが気に入ってるから、一緒にどこにでも行きたいのさ！w

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
流石！天下のオーリンズ様！付け入る隙は皆無の完璧さです！w
もうこれさえあれば排気量マウントオヤジを黙らせる事ができるかも！？w

【取付けは難しかったですか？】
このリアサス、本来はKTMスモールRCシリーズ用なんですが、スモールDUKEシリーズにもボルトオンで取り付け可能です（但し2023年モデルまで）。標準装着されているスプリングは105ニュートンと硬めなので、自分の体重と用途を勘案して、アイバッハのバネレート8.93kgf/mmの中古スプリングを格安で入手し、KTMオレンジにパウダーコートしてから装着しました。あと折角なのでスラストベアリングも使ってみました。足付きを良くするために車高調のエンドアイを2mm短く加工して、サスの取り付け穴ピッチを295mmに調節（標準状態なら最短297mm）して車体に取り付けました。それと、排気管からの熱害回避策として、デイトナの汎用遮熱プレート（商品番号：75852）を加工してリアサス全体を覆うように取り付けました。リザーバータンクの固定は、付属のステーは使わず、シフトアップのサブタンクマウントゴム（商品番号：202888-SG-10）を使ってマフラーステーに固定しました。

【使ってみていかがでしたか？】
いや?も?筆舌にし難い快適さ！w
まるで魔法の絨毯にでも乗ってる感じ？w
今までの糞サスは一体なんだったのか？（WP社御免なさい）
1日500kmぐらい走っても疲れ知らずです！
積載する荷物量に応じて減衰力調節できるのも便利です。

【付属品はついていましたか？】
リザーバータンク固定用ステーとスプリングプリロード調節用レバーが付属してます。

【期待外れな点はありましたか？】
いっさい無し！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：付けるだけならボルトオン。
説明書の有無・わかりやすさ：説明書は全部英語です！
注意点：付属のリザーバータンク固定用ステーを使うと、変な所にリザーバータンクを設置する事になるw

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ノーマルサスペンションがイマイチでしたので、一流ブランドのオーリンズに交換。全域で走り易くなりました。

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東京西部の某バイク用品量販店でフロントホイールとセットで購入しました。
webikeでは選べませんが、アルマイトカラーオーダーシステムを利用してチタンブルーアルマイト化・CR-1コーティングを施工してあります。
最初は半艶ブラックを検討していましたが、チタンブルーの方が2か月ほど納期が早かったことが購入の決め手です。

取付後に感じたことは押し引き・ハンドリングの軽さです。
鍛造アルミかつバランスのいい肉抜きにより、純正ホイールと比べて前後で約4kg程の軽量化されており、コーナーでの切り替えしも軽快に感じられます。
何よりホイールデザインが5本スポークということもあり、大変バランスがいいと思います。

欠点があるとすれば、洗車時に軽量化の肉抜き部に水が溜まりやすく、純正と比べて拭き上げが少し大変だというくらいです。
総じてCBR250RRの社外ホイールの中では、一番コストパフォーマンスに優れている商品ではないでしょうか。

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東京西部の某バイク用品量販店でフロントホイールとセットで購入しました。
webikeでは選べませんが、アルマイトカラーオーダーシステムとアタッチメントブラックオーダーシステムを利用してチタンブルーアルマイト化・CR-1コーティング・アタッチメントブラック化を施工してあります。
今後、150タイヤも履けるようにリム幅4.25を選びました。
最初は半艶ブラックを検討していましたが、チタンブルーの方が2か月ほど納期が早かったことが購入の決め手です。

取付後に感じたことは押し引き・ハンドリングの軽さです。
鍛造アルミかつバランスのいい肉抜きにより、純正ホイールと比べて前後で約4kg程の軽量化されており、コーナーでの切り替えしも軽快に感じられます。
何よりホイールデザインが5本スポークということもあり、大変バランスがいいと思います。

欠点があるとすれば、洗車時に軽量化の肉抜き部に水が溜まりやすく、純正と比べて拭き上げが少し大変だというくらいです。
総じてCBR250RRの社外ホイールの中では、一番コストパフォーマンスに優れている商品ではないでしょうか。

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CB900FC（1981年式）に使用しました。４０年以上前の車両。ほとんどノーマルでフロントサスペンションが下がり気味でした。フロントサスペンションをオーバーホールしスプリングの長さを計測しても基準値内。ってことで、そのまま使用していましたが、このサイトでYSSのスプリングを発見。早速購入し取り付けたところ、非常に動きが良く乗り心地も向上。ブレーキング時の沈み込みが扱いやすくなりました。これならもっと早く交換すればよかったです。フロントフォークトップにイニシャルアジャスターを使用していましたが、ノーマルのエアバルブ式に戻し、純正の空気圧より若干低めで乗っています。

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YSS等の社外リアサスに変更した時に、段差でのフロントからの振動とショックがリアと連動して何倍にも膨らむような感じがし、体(特に足）へのダメージが蓄積されてしました。
油面変更、プリロードアジャスター、スラストベアリング等色々試してみたもののしっくりこず･･･
原因はフロントスプリングにあるとみたのですが、肝心のスプリングのバネレートが不明かつ流用など情報が無かったのでオーリンズやYSSには結局手が出ずハイパープロを選択しました。

<<不安点>>
FTR223乗りの方で全く情報が共有されておらず、メリットとデメリットが不明
コンスタントライジングレートが自分に合うかどうか？
他車種での使用例で固くなって乗り心地が悪くなるという情報がある事(オイル粘度が高いから？）

かなり悩んだのですが、結局人柱的な感じでダメもとで購入しました。

<<装着してみて>>
純正指定の＃10及び油面93mmでの試走
沈み込みは純正とあまり変わらず。
それにもかかわらず、段差では多少突き上げはあるものの、純正よりしなやかにショック吸収していました。
ただ走行中のフワッとした感じは消えずに、ギャップでのバウンドで揺れ気味なのとステップから伝わる振動が増加傾向なのが気になりました。

付属オイル＃15とメーカー指定の150mmでの試走
跨った時点での沈み込みは明らかに無くなり、フロントが高く感じられるように。
段差による突き上げはほとんど無し、ギャップは拾うのですが揺れはほとんど無く安定して走行できるように。明らかに硬いのですが、状況に合わせてレートを使い分けているような感じがより顕著に？
ステップからの振動はありますが、不快なものではなく乗り心地でいえば断然こちらの方が良いです。

コンスタントライジングレートやフロントの硬さ、オイルも自分に合っていたようで、装着してのデメリットのようなものはほとんどありませんでした。
しかしながら、リアが純正のままだとおそらくまた違った結果になると思います。

<<オススメ出来るかどうか？>>
純正リアサスのままだとあまりオススメできないです。
後ろ下がりになり易いためオイル粘度変えたり油面調整、車高調整などの一工夫が必要になると思います。

社外リアサスに変えていて、かつフロントに違和感を持っている場合は変にプリロードかけるよりもハイパープロに変えた方が良くなると思います。

結局乗ってみなきゃわからないという事になるので、もし購入するなら自分で最低限の整備ができるようにはしたい所です。

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ツーリングに9.5を入れました。ワインディングでも良く動いてくれて楽しいです

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