2900キロ使用してフロント交換しました。
ジムカーナの初級編のようなパイロン練習をしていますが、ヘタクソが使ってもこれくらいでなくなります。　

背伸びしていいタイヤを履いたので、タイヤの限界より自分の限界が早く、全然性能を生かせませんでした。　次のタイヤはグレードを下げましたが、もっと上手くなってから履きたいと思います。

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【Webikeモニター】
ベビーフェイスのトライアンフ675系のバックステップはシフトフィーリングが悪く、シフトペダルを下げるシフトダウン（逆チェンジならシフトアップ）の動作時にシフトスピンドルがしなる為にギアがワンテンポ遅れて入る感じがしたり、うまく入らなかったりすることがありました。
このパーツを装着するとその症状は改善されましたが、あいかわらずシフトフィーリングは良いとは言えません。これはバックステップの構造によるものだと思います。
シフトスピンドルのしなりが気になるなら改善されるのでオススメですよ。でも、ちょっと値段が高いかな？

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TZR250を新車で購入した時に装着されていたタイヤです。バイクとの相性もよく切り返しも軽く楽に運転できると思います。同じサイズのバイアスタイアに比べると半分くらいの軽さです。ハイグリップタイヤと比較すると、タイヤの寿命は長いのですがコーナーリングのグリップ性能が少し低いと思います。実売価格は同じくらいなのでハイグリップタイヤを現在は、使用しています。

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■良い点
・堅牢な作りをしている。
・空気圧調整が楽になった。

■悪い点
・なし

■その他
・ヒロチー製のものの方が安いです。

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【Webikeモニター】
530コンバートキットと同時に購入しました。ノーマルのプレート併用と比べてスッキリしてかっをこいいです。緩みについては、まだ距離を走っていないので分りません。

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【Webikeモニター】

一番最初にレバーを入れるときだけ使用しました。

力を結構入れるときには使用したほうがいいと思います。

それ以外では作業効率が悪くなりそうだったので使いませんでした。

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Bandit1200SK2への装着です。

3ポジションが選べるのが良いですね。
色々試してみましたが、アップを大きくするとオートバイの上っ面に乗ってるような感覚になりました。競馬のジョッキーみたいな感じと言えば伝わるでしょうか？
で、ステップへの荷重入力がきちんとできないような感じになり、もう少し下げて、結局アップ16mmに落ち着きました。

この製品はノーマルのブレーキスイッチが使えます。
バックステップに良くあるのですがブレーキの油圧検知スイッチを後付しないといけないものは、その金額と手間を考慮しないといけません。
ただ、この製品も使えるのは使えますがキチンと点灯するようにセッティングするには結構シビアでした。
まぁ一度きちっと合わせればそれほどズレるものではないので良いのですが、、、

あと気になる点は、ブレーキ側のアームが「へ」の字型をしているため、よくこのアーム部分を踏んづけてしまいます。
同型のWR'sのバックステップを使ってる人でこの「へ」の字の凸部分を削ってる人もおられました。私は今のところ気にはなりつつも加工等はしていません。
ご参考まで

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【Webikeモニター】
通勤用ZOOMERに使用
経年変化と消耗でノーマルが抜け
他社のモノと比べ値段が高かったんですがフレームの色に合わせ
見た目重視で購入しました。
見えない所がクロムメッキって、ちょっともったいないですよね！
評価はコストで★★★ですがノーマルよりは遥かに良いですよ
弾みがなくなり乗りやすくなりました。
取り付けは30分あればOKですが、下側ブラケットとカラーの
間に隙間があり、ワッシャーを入れました。
KYBさんの製品なのでまず間違いないでしょう！

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純正ペダルと交換しました。
カラーもたくさんあり、値段のわりにしっかりしていると思います。
取り付けも、難なくできました。
メインステップも同メーカーにしようと思います(^3^)/
どのバイクでも適合パーツが見つかると思います！
是非、ご購入ください(^3^)/

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AC10からの入れ替えでM12XCにしましたが、やはりAC10と比べるとビートが硬かったように思います。
OFFでの本格走行はまだ行っていませんが、味見程度に走った感じではやはりコンペティションモデルとあって食いつきが良いと感じました。後はどの程度長持ちするかが気になるところです。

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