【使用状況を教えてください】
Z400の純正タイヤとして新車から約8,700km走行と一瞬だけDトラッカーにてハーフウェット路面でHSR九州本コースを走行。Z400はツーリング?峠、Dトラッカーはサーキット走行。

【使ってみていかがでしたか？】
Z400では新車からセンター付近のスリップサインが出るまでで約8,700kmのライフであり2年弱の使用。ツーリングでは全く問題無い性能で溝の多さから突然の雨でも怖くは無かった。峠ではある一定のバンク角までは素直なハンドリングであり、寝かし込みも軽いのだが素直に倒れる以上に倒そうとするとかなりライダー側で頑張ってあげないと倒れないイメージだった。また、どうしても絶対的なグリップはツーリングタイヤであるため不足している部分があり、ペースを上げると若干外にトトトと逃げる性格があった。普通に走る分にはニュートラルでいいのだが、ペースを上げるともう少し内側に切れ込んでくれたほうが楽という印象が強い。サーキットではDトラッカーという軽量車種+ハーフウェット路面というすごくニッチな使用状況であったのであんまりインプレ的によろしく無いかもだが、ハーフウェット路面でもそれなりのペースで走れたことを覚えている。しかし、路面が乾きドライになってくるとグリップが足りないという印象が強くなり、HSR九州本コースという高速コーナーが多くスピードレンジも高いサーキットでは怖かった。体験走行程度であれば本タイヤでも十分とは思うが、スピードレンジが上がってくるとグリップ力、剛性共に足りないと感じた。

【他商品と比較してどうでしたか？】
この後に履いたピレリロッソ3と比較すると、ライフは勝っているもののグリップと剛性共に劣っている。スポーツ走行をするのであれば本タイヤではなく、ロッソ3やS22、Q5A等のスポーツタイヤを選ぶほうがいい。ある一定のレベルまで達すると峠を楽しく走れるのは本タイヤよりスポーツタイヤとなる。

【注意すべきポイントを教えてください】
本タイヤはあくまでもツーリングタイヤであり、無理が効くタイヤではない。ニュートラルな性格である程度タイヤ任せで走れるペースであれば必要十分なグリップ力と剛性を持ち、かつライフもそれなりに長いタイヤである。

【こんなライダーにオススメ】
ラジアルタイヤってバイアスタイヤとどう違うの？と思ってきたライダーや、通勤通学で長距離走りますというライダー、とにかくライフの長いタイヤをという寿命重視のライダー、雨の日も乗りますというライダーにオススメ出来るタイヤ。自分も毎日バイクに乗るならこのタイヤをコスパ的にも選びます。

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純正品と入れ替えるだけの簡単作業です。
純正より小さくなりしまって見えます。
オススメです。

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シフトペダルを上げる為に購入、今は最短で使用してので高さの調整が出来ない。リンクを短くする事でペダルの高さが調整出来る様になりました。黒が良かったけど

DRCの製品なのでオフロードタイヤ専門品かと思いきや、オンロードタイヤの交換でも問題なく使えます。

容量は大体12?14回分くらいですが、大容量を買っても使い切るのに時間が掛かって固くなってしまうよりははるかに良いかなと思います。
週一でタイヤ交換しているとかなら話は別ですが、年に3?4台分くらいのタイヤ交換をする程度ならこの商品がいいでしょう。それでも2?3年くらいは持つわけですし。

付属で入っているスポンジはほぼオマケみたいなもんですが、ちゃんとビードワックスを使い切るまでは持ってくれますのでご心配なく。

安心と信頼のDRC、ぜひお試しください。

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【使用状況を教えてください】
フロントスプロケットを14から13へ変更しており、リヤは純正歯数の40に取り付け。特に干渉する部分もありませんでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ガイドの幅が純正より狭いですがチェーンには干渉ませんでした。
【取付けは難しかったですか？】
上側のガイドを外す、取り付ける時に若干力が必要ですが、特に困難ではありませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
チェーンノイズが軽減されました。
【付属品はついていましたか？】
取扱説明書が同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
リヤのスプロケットに近い位置に取り付けるのでボルトの緩みからのトラブルは命取りなのでネジロックは必須です。

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【使用状況を教えてください】　主にツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】　はい

【取付けは難しかったですか？】　ブレーキスイッチの調整が面倒でした。

【使ってみていかがでしたか？】　ステップも滑らず安心して乗れます。

【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
価格に対しての質感は良く、満足です。
ホイールやフレームがブラックに対して、純正ステップのシルバーが浮いているように感じたので
ブラックを選びました。
しかし、、、、アクセサリーカタログ通りシルバーを選べばよかったなと、純正の配色は考えてあると個人的には思いました。

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レーシングブーツ使用するにあたり購入しました。
滑り止めの付いたノーマルのステップは日頃は問題ありませんが、レーシングブーツで使用した場合には引っかかって操作が思う様に出来ませんでした。このステップに変更してサーキットでも問題無く操作する事が出来ました。

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ステップごと外せば取り付けは10分もかかりませんでした
右はヒールに当たりますが 左は2cmほど隙間が空いたので
スペーサーをかましてボルトも長いものに変えて取り付けました
かかとから膝へ面でホールドが可能になったそうな感じです
しっかりバイクが安定させれます
もっと早くつければよかった

ただし 左側のスペーサーがポイントでしょうか

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値段は張りますが、ノーマルサスに比べ明らかに乗り心地が良くなり、コーナー中のタイヤ接地感が増します。グリップしない感じがしていたのはサスが原因だとわかりました。プリロード及び、伸び側25段調整式なのでお好みのセッティングができます。見た目もノーマルっぽく、さりげなく良い感じです。

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高速道路で橋の繋ぎ目を走ったらヌルっと！サスペンションが吸収した感じはかなり良いですね！脚が安定したのが分かります。車庫からバイクを出す時の段差を乗り越えた時も安定感が違いました。検討中の方にはオススメ出来ます。ボルトも付属して欲しかった！フロントサスペンションが黒いので黒いシャフトが欲しくて選びました。ナットは純正なので後で黒に塗りました

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