商品が悪いわけではありません、自分のメタボ体形では腹がつかえて苦しいだけです。
ちゃんと取付できて何の問題もありませんでした。
できれば、自分にはもうすこし大人しめな位置だと良かったです。

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HD FXDL1450のインナーチューブ交換に伴い、オイルを交換しました。
今までは国産メーカー商品をブレンドで使っていましたが、知人からおススメされたので使ってみました。
オイル交換時にスプリング(レーステック＆ゴールドバルブ)も交換したので、とてもしなやかに動くようになりました。
オイルがいいからなのか、スプリングがいいのかわかりません笑
オイルは次回も購入しようと思います。

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ブーツカバーと比較するとシフターカバーの方が扱いやすいと思います。性能は変わらずどちらもブーツに傷が付くのを防止してくれますがシフターカバーの方が何回も脱着する必要が無いので手間にかかる時間が大幅に下がります。シフトペグにしっかりと固定が出来て操作感も良いです。

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モンキーのホイール交換をするにあたりタイヤもこちらに交換しました。
純正に比べるとグリップするし、街乗りなら問題ないです。
若干減りが早い気がしますが、値段が安いのでまあその辺は、、

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リヤを社外品に変えたらフロントの弱さが気になりこちらを導入しました。
純正に比べると多少踏ん張りが効くようになった気がします。

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私の腕がないだけですが、アマリング残ります。
ロードスマートは同じ乗り方でアマリング無かったので、ツーリングタイヤといえども多少尖っているのでしょう。
ロードスマート�Uは2万キロ走りました。
これは1万キロチョイです。
ツーリングタイヤに多くは求めません。求めてもいけません。
私にはダンロップのツーリングタイヤが合うようです。
だからといってこのAngelSTがダメなわけではなく、至って普通です。
ステップを踏んで、コーナー出口で緩やかにアクセルを開けるには全く問題ありませんでした。
ロードスマート�Uはフロントが先にダメになりましたが、これはリヤが先にスリップ出ました。
新しいうちはクイックに曲がるなぁと思っていましたが、すぐに慣れました。
次はピレリグループであるメッツラーを履いてみます。

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アクスルナットが緩んで、チェーン引きを一つ紛失してしまいました。
今回リペアパーツとして、本商品を購入しました。

流石のGクラフト品質で、高級感があります。
ま?、お値段お高めなので高級感があって当然ではありますが
そこは、オーナーの満足度と比例すると思います。

実際、私も品質的にはとても満足しています。

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ドゥカティのSS900に使用しました。
SS900はリアホイールのリム幅が5.5Jにも関わらず170タイヤが純正採用となっており、現代の感覚からするとアレ…？となるタイヤを履いています。
じゃあ170タイヤを履こう！と言いたいところですが、まともなタイヤにはもう170はラインナップされていません笑
ロード5ですらトレイルとかGT以外ありません……。

スポーティなタイヤを履くなら180タイヤにコンバート！と言いたいところですが、それも安易に出来ないのがこの車両。
元々が170幅の設計のため、チェーンラインにあまり余裕がありません。
DSエンジンになった1000ds以降は多分大丈夫です。
ブリヂストンなど実測幅がカタログサイズより太いようなタイヤはチェーンと干渉します。
現に購入時に履かれていたT30(何年前のタイヤだよ笑)は干渉してました。
元々ミシュランタイヤが好きだったこともありますが、ミシュランはカタログ表記通りのサイズ感(なんなら少し細いレベル)なので採用しました。

やっぱりミシュランのサラッとしたグリップ感は好きです。
サーキットも走りましたが余裕で対応できます。
ロード5ほどではありませんがウェット性能もそんなに悪くありません。
超ロングツーリングはしないけれど、雨の日も走る、出先の峠を元気に走りたい、サーキットもたまに走りたい。そんな方にオススメです。

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サーキット専用リアブレーキランプ未対応
逆シフト対応
小柄な方ベビーフェイスをおすすめ
大柄な方エンデュランスをおすすめ
純正マフラーエキパイは不可です。HRCエキパイ必須です。
リアブレーキホースの取り回し変更が必要です。タンクレスです。

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この手のトレールタイヤは初めて履くのと，初の林道ということもあって
これが自分の中でのスタンダードになる．

林道，泥道でも，特に滑りやすいという印象はなく，安心して走れた．

メインはオンロードだが，オンロードでも特にグリップに欠けるシーンは無く，ゴツゴツ感も大した問題ではなかった．しかし，オンロードでばかり使っているとどんどん角が丸くなっていってオフロードでの地面をガッチリとらえる力が弱くなるので，見かけ以上にライフが短くなりがち．

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