250SB（03）に装着しました。
造りはとても綺麗です。フォークアウターと同じ黒にして全く目立ちません。
装着後の感想としては、今までフロントの捩れなどの剛性不足を感じてなかったのでフロントの剛性アップは感じる事は出来なかったのですが、フロントフォークの動きはスムーズになりました。
フロントの剛性が上がったからなのか高速のコーナーでリヤが捩れて？なのか今まで感じなかった不安定な症状が出て、リヤサスの圧側を3クリック閉めこんで解消しました。
確かに変化は感じられましたが、特に乗り難くも乗り易くなったわけでもなく★3つですかね。

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ガソリンスタンドでエアーを入れてもらおうとした時
ノズルの形状によって入れられない時がありました。
これを装着すれば、どんなノズルでも入れられる。
しかし、バルブに装着する時、いい加減に装着・脱着をすると
せっかく入れたエアーが漏れますので十分気をつけて操作してください。

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KSR110対応品ですがKSR-2にも問題なく取り付け可能です。
レースに出るのでなければ機能的に意味のないパーツですが、ドレスアップ目的で取り付けました。アクスルスライダーと合わせて取り付ければ、リア周りがよりカッコよくなります。
純正のプレート129gに対し、アグラスのはチェーンガード含めても
164gとアルミ製のせいか意外と計量でした。

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自分でホイール外す事がある人は付けておくといいと思います。全く落ちないです。ホイールはめる時にスムーズに作業が進みます。
ドレスアップとしては全く目立たない自己満アイテムですけど…

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はじめてのタイヤ交換でレバーでやってみようっと思い
このクリームも用意しました。
以外に簡単に終わって苦戦の期待はずれでしたがこいつの
おかげ！？かは解りませんが問題はなしです。

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05WR250Fに使用しました。
5Gと10Gと購入し、ブレンドしながら良い案配をと思いましたが、取敢えず5Gだけ使用してみました。
一緒にスプリングも交換したので、以前に使用したヤマハS1と比較は分かりません。
値段が安いので、失敗しても苦にならないオイルです。
今の所、作動・漏れ等問題ありません。

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デイトナのレバーと併用して使用しました。
初のタイヤ交換でしたがすんなりレバーさえあれば出来ます。
リムに傷つけたくなかったのでゴム板を下にひいてやりました。
曲がる等の心配はありませんね♪

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純正の重い鉄ホイールに比べると、街乗り程度でも軽量化の効果が実感できます。
KSR用のアルミホイールは選択肢がいくつかあるのですが、6本スポークのデザインが好きでこれを選びました。
メーカーによるとGP-SIXは縦剛性重視、GP-TENは横剛性重視だそうです。
このモデルはGP-TENやゲイルスピードのホイールに比べると重さがあるので、軽量化優先ならそちらを選んだ方がいいかと思います。
これだけ高いホイールを買うなら、NSR系対応のホイールを購入してフォーク左右を入れ替え、ブレーキを右側に持ってくればよかったと後悔しています(ローター、キャリパー、ホース、ホイールカラーなど別途必要になりますが・・・)。
KSRの場合、ホイール交換よりリアサスを変えた時の方が、劇的に走りやすくなったので、どちらか変えるならリアサスをまず変える事をオススメします。

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足元のドレスアップ目的で付けました。純正よりもオシャレで外見はGOOD！
手入れは大変ですが、磨けばいつまでも輝きます。スクーターの定番カスタムですね~。

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4ポジションから選べるバックステップです。Ninjaのライディングポジションをレーシーにしたい方にオススメ！ただ、取説が初心者には非常に解読が難しいので、ステップは命に関わるパーツですし、取り付けは専門の人にお願いするのが得策だと思われます。

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