効果はどう？と聞かれたらはっきり分かるパーツではないですが明らかにアクセスになっていていいです！

ドレスアップ効果もあり目立つパーツではないですが、チラッと見た時にゴールドの色がカッコよく見えていいと思います！

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同社のエンジンオイルの使用感がよかったため、こちらも評価が高いASHのラインナップの中から純正の粘度に近い33をチョイス。

オイルを抜いてみると極端な汚れもなく、これで交換して違いがわかるか不安になるほど、透明感を保ったキレイな状態。
オイル交換による変化のみを確認するため、オイル量と油面高を純正指定に合わせて作業完了。CT125ではフォーク2本でわずか240cc

試走してみると、交換前との差は歴然。ダンパーの効きがあまり感じられずヒョコヒョコと落ち着きのなかったノーマルの印象が一変。しっとりと路面に追従し、小さなつぎはぎが連続する路面や大きめのバンプでも足回りがドタバタしない。乗り心地が向上し、車両のグレードがグッと上がった印象。また、バンクさせる際の安心感が増して、走らせることが楽しくなる。

この違いがASHオイルの性能によるものか、単に交換したことによるものかは切り分けられないが、体感性能にこれほどの違いが出るなら、費用対効果は非常に高い。

欲を言えば、一度の使用量が少ない車種用に少量販売があれば、保管での劣化の心配がなくありがたい。オイル残量がしっかりあるため、今後はタイヤ交換でフロント周りを外した際に併せて交換してみようと思う。

評価の性能持続性は交換後間もないので期待を込めて4とした。

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シフト側は問題ないですがブレーキ側が問題です。

皆さんの仰るとおりに付属のプレートでは無理があります。
本当は50mmアップ50mmバックにしたかったのですが、ブレーキホースが干渉して中々キツかったので45mmアップの40mmバックの位置にしました。

プレートはガレージ内に余ってたキタコのユニバーサルステーとたまたまあったイイ感じのカラーで代用しました。

取付後はイイ感じでニーグリップがやりやすくなりました。

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標準のタイヤ銘柄ばかり使ってましたが、他も試してみたくて購入しました。
レース会場でのメーカーさんの説明や、ライダーさんの評判で選びました。
軟質路面向きで、いわゆるカチパン路面は苦手らしいですが、それでも標準タイヤより接地感はしっかりしてます。
軟質路面やサンド路面では、滑ったり、急に切れ込む事もなくなった感じがします。
疲れた時や強引なライン取りでスロットルが遅れる場合で非常に助かるタイヤです。
ただし、重いバイクならもう少しネガな部分が強くなるかも知れませんね。

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いい感じやと思います
カッチリ、モッチリです

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コーナーでオイル漏れを踏んでしまいヌルッと転倒…..
車体へのダメージを心配しましたが
ステップが削れることで
フレーム等の重要な部分は無傷でした。
ありがとう、命拾いしました(T-T)

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今は純正タイヤですが、よくよくはズークタイヤに交換予定なので、どちらのサイズにも適用という事で購入しました。消耗品と考えれば適正な価格だと思います。

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とにかく見た目重視で購入しました モンキーバハに装着
ノーマルのか細い ブラックスプリングから たくましい太さのホワイトスプリングになり 高級感がアップしたと思います
乗り心地は キタコ製なので間違いないと思います
まだ 走行してないのでよく分かりません(?•??•??)

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バイク•車•自転車の空気圧が手軽にチェック出来るので良いです。

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横置きエンジンのカブ系統のベトナムカブですが問題なく装置可能です。シフトシャフトのスプラインが広めなのでしっかり締め付けないと横方向にズレます。

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