DIO　AF27のリアサスがへたってきたので購入しました。
見た目、作りなどはしっかりしていますが、性能はイマイチです。
まず、スプリングを標準の硬さで試したところ、ちょっと柔らか過ぎたので、硬くしたところ、今度は跳ねすぎてリヤタイヤが浮くくらいです。
たぶんスプリングよりダンパーの硬さが柔らかいのだと思われます。
コストパフォーマンスから考えればこんなものかなぁとも思いました。

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チューブレスタイヤということで、
パンク対策で使用しましたがチューブレスタイヤの選択肢が少ないのと、
タイヤ交換が大変になるので現在は使用していません。
8インチでチューブレスタイヤが履きたい人にはデザインもいいのでオススメですが
割りホイールのほうがタイヤの選択肢も増えるし履き替えも自分で簡単にできるので
その辺をよく考えてから購入したほうがいいと思います。
現在は割りホイールに戻してパンク対策は市販のスプレー式パンク修理剤を使っています

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チューブレスに比べチューブの場合この類の製品の有効性は低いと思います。またこれを使ってエア漏れが止まり応急修理できてバイク屋さんまで走れたとしても、チューブはパッチなどでの本修理が出来なくなり結局チューブ交換になると思います。

なのでこれは最後の最後の手段です。あくまでレッカーもしくは押し歩きにてバイク屋さんなどで修理する、これが優先です。

大きさはとてもコンパクトで携行するのも苦になりません。たたんだ状態の予備チューブの方が大きいくらいです。

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工具なしでイニシャルを調整出来るようにとイニシャルアジャスターを
取付ました。
取付自体は簡単なのですが、固定に使うイモネジ。
これを回す工具（1.5mmの六角レンチ）自宅にはなく購入するハメになりました。

いい値段するのだから工具くらい付属しても良いのでは？
と思い3つ星です。

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気持ち剛性UPしました。
装着の際ブレーキホースの取付金を削りました。

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この商品のウリは、任意のステップポジションを選べることにあります。

私はバンク時にステップを擦りたくないので、一番高くなる位置を選びました。
取り付けは説明書も付属しているので簡単です。

ステップの位置を少し変えるだけで、だいぶ乗り心地が変わるんで、疲れないライポジ探しができるかと思います。

純正のラバー付きステップと比較して滑りやすいのかなと思っていましたが、表面がしっかりした滑り止め形状(トゲトゲ)なので、心配要らないと思います。

ただ、調節部があるせいか、車種によっては純正ステップより長くなってしまうこともあるようで、スポーツしたい人には不向きかと思います。

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ゴールドのメッキが眩しいサブタンクが付いき、この高級感でお値打ち価格。
RFYというメーカーの素性は知れませんし自分のバイクに適合するかどうかも
不明なままゲット。

ちなみに予想通りの中国製でした。
サブタンクにはどうやらエアー（窒素？）が充填されてる模様。
パッケージにはNOK製のオイルシールが使われていることが明記されており、
それが本当なら、まあそれなりの耐久性は期待していいんでしょうかね？

さて。
YBR125の場合、エンドアイはゴムブッシュを外せば丁度いいサイズ（14mm）
フレームに溶接された荷掛け用のバーが干渉するため、前後逆にして取り付け
ます。
バーをぶった切る方がスマートですけどね。ちなみに年式によっては荷掛けバー
はありません。

更に左側はチェーンカバーにスプリングが干渉するため、こちらも削り取る加工が
必要。
クリアランスが確保されるまでフィッティングしては少し削り、またフィッティング…
この手のDIYが好きな人には、専用品のボルトオンパーツなんかよりずっと楽しい
作業です。

そのまま取り付ければ純正よりリアが1cm弱のローダウン化となり、
殿様スタイルのライポジが更に少しだけ殿様に。
エンドアイをネジって伸ばせば純正とほぼ同じ高さにもできます。


乗り心地？

ちゃんと乗れますよ。
個人的にはそれで充分です。個人的には。

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見た目と作りは期待通り美しくしっかりしている。

しかし、実際取り付けてみると思いのほか連結部に遊びがあり、
グラつきが出る。

機能的には問題ないが、気になる人もいるかもしれない。

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XR250モタードに使用、金色のフロントフォークが黒色になった為
車体が引き締まって見えて満足。
ちょっとしたイメチェンによいかも。
取り付けはとっても簡単でした。

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【Webikeモニター】
商品詳細にもあるようにナットがノーマルと比べると大きくて、しかもステンレス。少し存在感が出たかな？
ワッシャーの取り付け箇所も丁寧に書いてありました。

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