【使用状況を教えてください】
　SL230を某男爵で購入した際に付いていた中古タイヤです。
　先日交換しましたので使用感のレビューです。
　購入から約2年5000キロ程度走行しましたがプラスアルファ走行してる事になります。
　路面は舗装8割、未舗装2割位の比率と思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　パターンは昔どこかで見たようなレトロな感じで大人しく、ロードノイズや振動は少ない方かと思います。スクランブラー系のカスタムに似合いそう。
　見た目から未舗装路のグリップは期待していませんでしたが、意外なほど不満がありません。イベントでコース走りましたが我を忘れて走り回れるぐらいです。
　舗装路もうっかりするとつま先が擦るほど寝てしまうぐらいしっかりしてます。
　それでいてライフが極端に短いこともなく、良い意味で裏切られました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　現在履いているIRCのGP21との比較のみですが、乗り味は全く遜色ありません（個人的見解
　オカワリしてもいいくらいでしたが、もっとオフっぽいパターンにしたくて替えてしまいました。

【注意すべきポイントを教えてください】
　サイドウォールに"GOLDEN BOY"って入ってるところですかね（汗
　ダサい！？。ダサかっこいい？！

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JA10用は生産中止で仕方なくこちらにしました。JA10に取り付けるとリアが5mm高くなると言うことで若干ステアリングがクイックになったように感じます。フォークオイルも円○家至高に変えているのですが、バランス良くコーナーリングでは満足しています。ボアアップ＆軽二輪登録して高速にも乗りますが、フワフワした感じはありません。（ただし車重が軽いのとタイヤが細いことに起因する不安定はあります。）リアが5mm高くなったのを最も感じるのはサイドスタンドで駐車している時で傾斜が強くなり不安定です。駐車するときはサイドはあまり使わずセンターにしています。

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前回使用していたPILOT2が8400ｋｍで摩耗しハンドリングが悪くなったので交換です。

タイヤ前後が同じ方がいいのでPILOT2を注文しましたが、生産終了とのことでPILOT4を履くことになりました。

ハンドリングも良くなりパターンを見ると水捌けも良さそうに見えるのでウェットでの性能も十分に発揮してくれると思います。

CB1300は車重もあるので耐久性は10000ｋｍ位もてばいいのかなと思います。

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純正タイヤからの交換となります。
またオフ歴が浅く他のタイヤをあまり知らない為、その辺差し引いて読んでいただけると。

まず組み込みに関しては、純正並みにサイドウォールが固い為に楽とは言い難いですが、
ちゃんとした工具と環境であれば普通に組み込めるレベルです。
逆に出先で最低限の道具と環境でのパンク修理とかだと、少々苦労するかもしれません。

交換してみて、まず舗装路でのグリップが思いのほか良かったのがうれしい誤算でした。
峠をソコソコのペースで飛ばしても破綻するような気配もなく、苔や浮き砂にも普通に対処できます。
雨で路面が濡れていても、急のつく動作さえしなければ何の問題もなく普通に走れませす。

オフに関しては、カチカチに踏み固められて小砂利が浮いた林道のような道では設置感が希薄です。
しかし、それ以外の路面であれば純正とは比べ物にならない位しっかりとグリップします。
ヌタっていなければソコソコ急な下り坂でもしっかりとブレーキを掛けられますし、
路面状況にもよりますが、４０度近いキャンバーでもしっかりと喰いついて走ることが出来ます。
ただ、全体的に固さを感じる乗り味で、ガレ場は空気圧低めでないと弾かれ感が強いです。
とはいえ、ノーマルのようにどこに飛んでいくか分からないような不安はありません。

耐久性に関しては、このタイヤのリアはソコソコ減るのですが、フロントはなかなか減りません。
オフ４：オン６（走行距離ベース）位の使用で３０００キロ程度走りリアは５分山になり交換しましたが、
フロントは写真の通り、多少減ってはいるもののまだまだ高さが残っており、５千キロは楽に行けるのではないかと。

コースやゲロ等ならもっと良いタイヤもたくさんあるのでしょうが、
公道走行可で普通に安心して舗装路を走れ、そこそこ荒れた山で遊んでもそれ程不満が出ないですし、
何より値段もやすくて耐久性もそれなりに良いですから、トレール車には良いのではないでしょうか。

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【使用状況を教えてください】
ワインディングで活躍
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
小さいホイルなので難しかった
【使ってみていかがでしたか？】
グリップします
【付属品はついていましたか？】
特に無し
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
タイヤの付け方によって　方向が違います。フロントとリアで！

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ドライコンディションでは抜群のグリップ力を発揮してくれます。

ただ、ウェット路面ではタイヤの溝がサイドまで無いので、バンクさせ過ぎると、あっという間にスリップします。

グリップ力がある分、ライフは短めだと思います。

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RT1200RT購入、購入時からスイングアームピボット左右の「穴」が気になっていました。
デザイン性もなくただの穴なのです。3年たって車検を取りましたが、急に気になり「ウェビック」さんで検索するとありました。Wunderlich ワンダーリッヒ スイングアームピボットカバーです。アルミ削り出しで本体ともマッチします。取り付けもOリング2本を付けＲＴの穴に入れ込み「イモネジ」で固定する仕掛けです。ちょっときつめなので椹木をしてハンマーで叩くと隙間なく装着できました。デザインは特に問題はありませんが、BMWのプロペラマークであったら最高ですかね。（意匠の関係で社外は難しいかも）効果的には個人の判断なので、安いものではありませんが、購入してよかったと思います。

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KLX125の前過ぎるステップを定番のプレート逆付けでバックにし、DRCのワイドフットペグを付けていましたが、
ノーマル状態よりは格段に良くなったものの、もう少しだけ前にしたかったので購入しました。

商品としては写真のように片側だけ出した物を左右制作するのに丁度の長さでしたので、
グルッと囲むような形にしたい場合は二つ必要になると思います。

取り付けてみて、狙い通りステップ位置が適正になったことで非常に乗りやすくなりました。
また、同時に別車両（KLX230）でも純正ステップの改造にこの部品を使用しましたが、
河川敷コースでちょっとしたジャンプを飛んだりした際の着地の衝撃でも溶接が剥がれる事はなく、
山遊びで木の根っこに引っかけた位ではビクともしませんでしたので、
最初は少し不安もありましたが、結果的にロウ付けでも十分な強度は確保できていると判断します。

溶接というと、設備的にも技術的にもサンデーメカには敷居が高いと思われがちですが、
銀ロウの溶接ならガストーチでも出来ますし、付けるだけならそこまで難易度は高くないです。
今回はアセチレン酸素で溶接しましたが、部品が小さい為火力が大きすぎて逆にちょっと難しかったくらい。
銀ロウもフラックスもホームセンターで売ってますし、初めてでも2?3回練習すれば大抵コツは掴めます。
市販品より安い金額で市販品にはない拘りを形にすることもできますので、チャレンジしてみては如何でしょうか。

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オフロード歴が短く他のタイヤをあまり知らない為、主に純正との比較になります。

【耐久性】
　使用用途としては荒れた林道?山遊びで、オフ４：オン６位（走行距離ベース）位で使用して、
　約２５００キロで５分山といったところでした。
　最初はみるみる減っていきますが、センターブロックの溝が消えたあたりからは余り減らなくなります。
　５分山の状態でもまだまだグリップしていましたが、フカフカの登り等でグリップの低下を感じたため履き替え。
　舗装路を丁寧に乗る、多少のグリップ低下は腕でカバーするなら３千キロ以上は楽に持つと思います。

【舗装路】
　公道可のタイヤの中では最もオフでグリップしそうなパターンなので購入しました。
　その分舗装路は気を使うかと思いきや、高速道路や路面の継ぎ目でも振られたりすることはなく、
　ワインディングでも結構いいペースで流す位なら何の不安もなく走れます。
　路面が濡れていたり苔が生えていても、急のつく操作をしなければ特に身構えることなく普通に走れます。
　但し、ブレーキング時はわりとアッサリ滑り始めますので、急制動は苦手です。
　あと、ロードノイズは最初どこか壊れたか？と思ったくらい大きいです。
　エア圧は新品時は１．２は入っていないとヨレ感がありますが、減ってくると１．０入っていれば大丈夫でした。

【一般ダート】
　砂利を敷き詰めたような硬質路面は接地感が多少希薄ですが、飛ばさなければ普通にいけます。
　土であれば締まった路面から多少緩い路面まで安心してアクセルを開けていけます。
　また、スライドも穏やかで自分のような下手くそでもコントロールしやすく、
　ガチタイヤ程ではないにしろ、スライドしながらもちゃんと前に進むので運転が楽になりました。
　エア圧は０．７?０．８位。一般道可だけあって剛性がそこそこしっかりしている為、この位抜かないと弾かれ感がでます。

【軟質路面】
　ぐちゃぐちゃのマディとか濡れた赤土は流石に苦手で滑りまくりますが、その一歩手前までなら行けます。
　普通の柔らかめの路面ならガッチリ食いついて、ヒルクライムでは何度もマクレてる位グリップします。

【倒木、岩】
　苦手ですが、エア圧を０．５位まで落としてトラクションとアクセルに気を遣えば通過は出来るレベルです。
　そこそこの流れと水深の沢でも、二足二輪で上流に向かって上ることも出来たので、ノーマルからは雲泥の差です。


総評として、一般道でもそれ程気を遣う事もなく、ダートも空気圧の設定次第で殆どの所で困ることはありません。
耐久性もソコソコあって値段も安く、週末の山遊び位なら十分なグリップもあるので良い選択肢かとおもいます。
タイヤの剛性がソコソコしっかりしている為、エア圧を落としてもリム打ち等でパンクしずらいのも山遊びには向いているかと。
その分、タイヤ交換は純正タイヤ並みに固めでした。


※　写真はKLX230に装着した物です。純正サイズからワンサイズアップになります。
　　スプロケをローギアに振って（13-48）チェーン引きが前に来ていますが、クリアランスは十分です。
　　リム幅がワンサイズ合っていない為、ビートを上げるときに多少上がりにくいですが、
　　上がってしまえば、その後低圧で乗っても特にビード落ち等もなかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のステップ位置だと、ステップが邪魔で足を前に出す形で停車することになります。
下に砂利や砂などがある場所での停車時は、靴底が滑って立ちゴケしそうになった事が数回あり、導入してみました。
結果は予想通り、足をまっすぐ下に出した状態でステップの干渉もなくなり、安心感が増しました。
ただ、取り付けに少々難があり、リヤのブレーキホースが折れ曲がってしまうので、ホースの長さ調整が必要でした。
この辺の問題を解決できる方なら、おすすめの一品です。

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