Y'S GEARのプレスカーボンフロントフォークカバー6ヶ月使用のインプレッションです。
セール期間にドレスアップ目的で購入しました。

【使用感】
・質感
カーボンの質が良く、高級感と美しさを兼ね備える製品です。
フォーク部分の疵を防ぐ目的の製品なので、寸法も計算された構造です。

・重量/耐久性
重量は軽く、フェンダーの取り付け部分に負荷が掛かりません。
6ヶ月使用していますが、カーボンの艶も変化がありません。

・取り付け
取り扱い説明書が解りやすいので、簡単に取り付けできます。
オークション等で購入して説明書が無い場合は
Y'S GEARの製品ページからダウンロード出来ます。
取り付けの所要時間は30分程度です。

・その他
珍しいのでドレスアップ目的ならオススメ出来ます。
一般的なカーシャンプーで洗車OKなのでメンテナンスは楽です。

【問題点】
カーボン製品とはいえ価格設定が高いと思います。
18、000円くらいが妥当ではないでしょうか。
定価ならフォークガード付のフェンダーを探しても良いかもしれません。
あと、保護されるフォーク部分が汚れた時には外さないと拭けません。

【最後に】
2011年9月現在、在庫限りの販売となっています。
購入を検討中の方は早めに手をつけた方がいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CRM80に組んでます。（完全にサイズ違いですが・・）
F70/100-17・R90/90-14のCRMに、F2.50-17・R2.75-14と明らかに細いサイズですが、トライアル用のタイヤは探した限りではこれしかないので試しに組んでみました。

写真でもわかるとおり明らかに細いです。リアはあまりにも心もとない・・でも、ヌタ系、ガレ系、岩場のグリップはモトクロスタイヤの比ではありません！
こんなとこ上がれる？ってビタビタの斜面でも、スリップダウンが恐ろしいコケの生えたような岩場でも、ものともせず登っていきます！写真は某林道の支線ですが、ここまで埋まってもちゃんと走ります。
車高が落ちた事による走破力の低下も、このグリップ力で有り余るほどカバーしてくれます。

ただ、絶対的な悪路のグリップをとった代償も小さくないです。
まず、最高速が明らかに落ちます。（外径が小さいのでしかたないか・・）
それと、寿命はものすごく短いです。トレッド自体はちゃんと持つんでしょうが、タイヤが小さくなったので、あっという間にタイヤサイドを傷つけます。
あとエア圧を0.5kpaとかに減圧するのでバンバンリム打ちするし、ハードチューブを使っても山入り3回に1回はパンクします。（乗り方にもよるんでしょうが・・）

あまりにマニアックなタイヤなので、フツーに街乗りするには意味のないタイヤなんでしょうが、ちゃんとトライアルタイヤとして作られている事に感動します。是非3.75-14とか出してもらえると・・・
メーカーのちゃんとしたタイヤ作りの姿勢がうかがえる商品である事は大きく評価できますが、悪路で使う事を考えなければ取り柄のないタイヤ・・・間をとって評価は☆3つ

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ホンダCT110に使用し、舗装路ばかり2，000km走行しました。
トレッドパターンはオンとオフの中間くらいで、CT110のスタイルや、舗装路中心の私の乗り方に合っていると思います。
オフ用のタイヤよりも、転がり抵抗がかなり小さい感じがします。
まだ2，000kmなので摩耗についてはわかりませんが、もし偏摩耗が少なけれは申し分ないと思います。

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リヤタイヤと一緒に交換しましたが、特に欠点もなくONでもOFFでも結構グリップして、楽しめます。やはり減りが早いと思います。

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純正スプリングのブレーキ時の沈み込み軽減が目的で購入しました。まず最初の印象はただただ硬い。と言う感じ、ある程度距離をはしるとなじんでくるのか、適度な動作で安定してきます。ですが、路面からの突き上げはやはり純正スプリングとくらべると多くなります。フルブレーキングのときは純正より安心感がありますが、少しオイル粘度もあげたほうがいいのかなと思います。値段もお手ごろなので、フォークオイル交換の際などにいっしょに換装すれば、工賃も安くでできるのでいいですね。もしこちらで満足できなければ、WP・オーリンズ・レーステックあたりにステップアップしたら良いと思います。

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当方が高校のころ乗っていたNS-1に取り付けました。
当時一目ぼれしてその月のバイト代をつぎ込んだ覚えがあります。

作りはそれなりで、鏡面加工がきれいでした。ドレスアップ性はかなり高いです。なかなか見ない部品であるので他と被ることはめったにないのでその点はかなり高評価です。

乗り心地は純正よりも剛性は確かにあるのでしょうが、純正よりも数キロ重いこと、またコーナーが曲がりにくく感じました

加えて施してある鏡面加工は直ぐにくすんできたので何度も磨きなおしました。取り付ける前にウレタンスプレー等のトップコートをすることをおすすめします。

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アドレスV125Gに貼り付けてみました。

貼っていてナルホドと思ったのが、四分割されていることです。
4分の1づつなら、初めてでも比較的綺麗に貼れます。
また、シールの先っちょは丸くなっており、剥がれにくいように工夫されてます。

普通の青いシールだと思ってましたが、
発色が良いですねー、遠目からだと、リムが青色に塗ってあるみたい。

逆に、近くで見るとダメですね。
先っちょが丸いので、貼り始めと終わりの継ぎ目がよく分かります。四分割なので尚更。
あと、シールを貼り付けるための専用工具（大袈裟w）も一緒に購入しましたが、コレの有る無しで貼り付け難易度が大分違います。数百円のものなので、同梱してくれても良かったんじゃないかなー。

妥協も要ると思いますが、お手軽で貼りやすいのでオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ステップ部分が広くなるのでかなり踏ん張りが効くようになり、純正と違いゴムが無いのでグリップ感もあり、コントロール性があがったように思います。

ですが、私のような街乗りで足として使い、スニーカー等で乗る機会も多く、そのさいこれでは足がちょっと痛いです。また服に刺さったりすることもあり、今では純正にもどしています。

使用するシーンが決まっている方には強くお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XR100モタードに履いてます
林道に行くのにダート系のタイヤの選択肢があまりないので。

オンロードでもかなりグリップはいいです
田舎の方にある、たて溝が切ってある道路を走ると
ハンドルが取られます。

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ジュラルミンの板2枚でこの値段は高いと思いますが、バックステップを買うよりだいぶ安いです。

またバックステップよりもポジションを選べるのでその点はこちらの方がうえではないでしょうか。

転倒してもバックステップのように折れたりしませんので練習用にもってこいです。

これで100回以上転倒していますがいまだに現役です。（だいぶいたんではいますが。。。）

長い目でみれば安いと思います。

ドレスアップの目的ならば、バックステップの方が100倍カッコイイのでそちらをお勧めします。

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