【使用状況を教えてください】
使用中。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
別注で黒アルマイトをオーダー、外観品質は想像通り満足いくものでした。
装着前に沢山の部品群を組むのは面倒だと思っていましたが、既に部品が組まれていたのは良い意味で想像を裏切られました。

【取付けは難しかったですか？】
ABS車に装着しました。ブレーキの脱着、シフトリンク、ブレーキ調整が少し面倒ですが、基本交換作業なのでそれほど難しくはありません。

【使ってみていかがでしたか？】
部品精度が高いのと軸受けをダブルで使用しているので、シフトチェンジの大きな遊びがなくなって小気味いい感じでにシフト操作できます。
純正ペダルがラバー付きなので剛性が上がった分、荷重をダイレクトに入力することができる為、リーン動作を素早くできるようになりました。その分ペダル振動は増えますが自分は特に不快には感じていません。

【付属品はついていましたか？】
ブランドステッカーが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：ステップには色々な負荷が入力されるので部品が脱落しないように固定部のねじ、ボルトにはゆるみ防止剤を忘れずに塗布したほうが良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まで廃タイヤなどを利用してタイヤ交換していましたが、Unit ユニット ムースチェンジャーで格段に作業しやすくなりました。ただ、知り合いのCRF250Lフロントタイヤを交換しようとしたところ17MMの為、ホイールが固定できずタイヤ交換に苦労しました。シャフト経17MMでも使えるようにオプション設定があるといいと思う。

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純正フォークスプリングよりもしっかりする印象です。
交換の際に比較しましたが自由長も純正よりほんの少し長く、
スプリングにも硬さもあるように感じました。
(純正がヘタってきていた可能性も否定しませんが・・・。)

フォークオイル交換→しばらく乗る→フォクスプリング交換
と進めたのでフォークオイル交換による影響ではないと思っています。

ただし、注意点としてオンロード仕様と記載がありますがシングルレートです。
デュアルレートスプリングではありませんでした。

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以前所有していたＦＺ１に履かしていました。Ｔ３１はドライグリップもウェットグリップも必要充分です、剛性もしっかりとしており、龍神スカイライン等、結構スピードレンジの高いワインディングばかり走っていましたが、癖のない素直なややゆっくり目な安定感のあるハンドリングで、ＦＺ１や、ＸＲ１２００等、やや重たいスポーツツーリングバイクには相性が良いので好きなタイヤの一つです。一つ改善を求めるとすれば、結構変磨耗しやすく、センター溝は４�o程度残っているのにサイドはツルツルになり、せいぜい５０００�q程度で交換しなくてはならなかったので経済的に厳しいなあと思いました。

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【使用状況を教えてください】
　SL230を某男爵で購入した際に付いていた中古タイヤです。
　先日交換しましたので使用感のレビューです。
　購入から約2年5000キロ程度走行しましたがプラスアルファ走行してる事になります。
　路面は舗装8割、未舗装2割位の比率と思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　パターンは昔どこかで見たようなレトロな感じで大人しく、ロードノイズや振動は少ない方かと思います。スクランブラー系のカスタムに似合いそう。
　見た目から未舗装路のグリップは期待していませんでしたが、意外なほど不満がありません。イベントでコース走りましたが我を忘れて走り回れるぐらいです。
　舗装路もうっかりするとつま先が擦るほど寝てしまうぐらいしっかりしてます。
　それでいてライフが極端に短いこともなく、良い意味で裏切られました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　現在履いているIRCのGP21との比較のみですが、乗り味は全く遜色ありません（個人的見解
　オカワリしてもいいくらいでしたが、もっとオフっぽいパターンにしたくて替えてしまいました。

【注意すべきポイントを教えてください】
　サイドウォールに"GOLDEN BOY"って入ってるところですかね（汗
　ダサい！？。ダサかっこいい？！

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JA10用は生産中止で仕方なくこちらにしました。JA10に取り付けるとリアが5mm高くなると言うことで若干ステアリングがクイックになったように感じます。フォークオイルも円○家至高に変えているのですが、バランス良くコーナーリングでは満足しています。ボアアップ＆軽二輪登録して高速にも乗りますが、フワフワした感じはありません。（ただし車重が軽いのとタイヤが細いことに起因する不安定はあります。）リアが5mm高くなったのを最も感じるのはサイドスタンドで駐車している時で傾斜が強くなり不安定です。駐車するときはサイドはあまり使わずセンターにしています。

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前回使用していたPILOT2が8400ｋｍで摩耗しハンドリングが悪くなったので交換です。

タイヤ前後が同じ方がいいのでPILOT2を注文しましたが、生産終了とのことでPILOT4を履くことになりました。

ハンドリングも良くなりパターンを見ると水捌けも良さそうに見えるのでウェットでの性能も十分に発揮してくれると思います。

CB1300は車重もあるので耐久性は10000ｋｍ位もてばいいのかなと思います。

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純正タイヤからの交換となります。
またオフ歴が浅く他のタイヤをあまり知らない為、その辺差し引いて読んでいただけると。

まず組み込みに関しては、純正並みにサイドウォールが固い為に楽とは言い難いですが、
ちゃんとした工具と環境であれば普通に組み込めるレベルです。
逆に出先で最低限の道具と環境でのパンク修理とかだと、少々苦労するかもしれません。

交換してみて、まず舗装路でのグリップが思いのほか良かったのがうれしい誤算でした。
峠をソコソコのペースで飛ばしても破綻するような気配もなく、苔や浮き砂にも普通に対処できます。
雨で路面が濡れていても、急のつく動作さえしなければ何の問題もなく普通に走れませす。

オフに関しては、カチカチに踏み固められて小砂利が浮いた林道のような道では設置感が希薄です。
しかし、それ以外の路面であれば純正とは比べ物にならない位しっかりとグリップします。
ヌタっていなければソコソコ急な下り坂でもしっかりとブレーキを掛けられますし、
路面状況にもよりますが、４０度近いキャンバーでもしっかりと喰いついて走ることが出来ます。
ただ、全体的に固さを感じる乗り味で、ガレ場は空気圧低めでないと弾かれ感が強いです。
とはいえ、ノーマルのようにどこに飛んでいくか分からないような不安はありません。

耐久性に関しては、このタイヤのリアはソコソコ減るのですが、フロントはなかなか減りません。
オフ４：オン６（走行距離ベース）位の使用で３０００キロ程度走りリアは５分山になり交換しましたが、
フロントは写真の通り、多少減ってはいるもののまだまだ高さが残っており、５千キロは楽に行けるのではないかと。

コースやゲロ等ならもっと良いタイヤもたくさんあるのでしょうが、
公道走行可で普通に安心して舗装路を走れ、そこそこ荒れた山で遊んでもそれ程不満が出ないですし、
何より値段もやすくて耐久性もそれなりに良いですから、トレール車には良いのではないでしょうか。

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【使用状況を教えてください】
ワインディングで活躍
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
小さいホイルなので難しかった
【使ってみていかがでしたか？】
グリップします
【付属品はついていましたか？】
特に無し
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
タイヤの付け方によって　方向が違います。フロントとリアで！

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ドライコンディションでは抜群のグリップ力を発揮してくれます。

ただ、ウェット路面ではタイヤの溝がサイドまで無いので、バンクさせ過ぎると、あっという間にスリップします。

グリップ力がある分、ライフは短めだと思います。

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