原付スクーターに履かせました。見た目ゴツゴツの割にはオンロードでも静かです。ちょっとした林道散策やあぜ道を走る機会に履いてて良かったと思えるグリップの良いタイヤです。

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こちらは200７年式wr２５０xの純正シフトペダルのシフトタッチが曖昧なため交換しました。シフトペダルの剛性が上がり、非常にカチッとしたシフトフィールに変化しました。しかもブラックの本体に先端チップが全てブルーで、当方のブルーの車体とベストマッチです。今は同社のリボルバーシフトペダルに付け替えましたので、予備として保管しています。

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フロントと一緒に購入。
ホイールにはめ込む時、硬くて苦労しました。
走った感想は、特に良くも悪くもないといった印象です。
雨の日は、純正よりかはすべりません。

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グロム の純正タイヤからの交換。
特に目立った特性は無いが、信頼できるメーカーと価格も安いので買ってよかったです。
街乗りから、ツーリングまで幅広く使えると思います。

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手組みのタイヤ交換時に使用しました。
これが無いとタイヤ交換は無理です。
他の製品もありましたが、１年に何度もタイヤ交換をするわけでも無いので、ちょうどいい量です。
滑りも良く、とても重宝しています。

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カワサキ　エストレヤに付けました。当初W650や800用との情報でしたが、昨年エストレヤにも取り付けられるという情報を見つけました。取り付けは、純正のペダルの接合点で合わせるとシフトアップ時にフットペダルの付け根に干渉してしまいます。シーソーペダルの取り付け位置(角度)を変えるとシフトアップすることができました。シフトアップする際はその角度分だけかかとを上げなければならなくなります。
少し意識してかかとを上げてシフトアップする必要がありますが、足の指の付け根部分でシフトアップする必要がなくなったのて、楽になりました。
シフトペダルの標準取り付け位置をずらす旨注意書を添えて欲しいと思います。W650や800には、標準位置で取り付けられるのでしょうか？ボルトの締め付けトルクは、メンテナンスマニュアルで確認して取り付けました。

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エアバルブ交換用の定番品です。
別に壊れたわけじゃないけど、10万kmも使っているので念のために交換。
ついでに空気圧調整用のエアチャックが差しにくいフロント用に、純正の直立タイプからこの90°タイプに変更。

交換方法などはその直立タイプのインプレを参考にしてもらうとして（https://imp.webike.net/article/471246/）ここでは90°特有の問題などについて書きます。

商品の性能は「普通」で、安いからと言って不具合は一切ありません。
90°に曲がっている事で狙い通り圧倒的に空気圧調整もやりやすくなります。
ディスクローターが邪魔で上手くチャックが差せないという不満とはオサラバ。

しかし、90°に曲がっているので、その分だけ重くなります。
数グラムとはいえホイール外周部という事もあって、ホイールの軽点（回転する際に一番軽い部分）が変わります。
タイヤを組む前にホイール単体でバランサーに乗せ、ホイールの軽点がどこなのかは把握しておくべき。
今までのようにタイヤの軽点をエアバルブの位置に合わせてはダメです。

また、高速走行時は遠心力でエアキャップがホイールリム側に倒れようとする力が働きます。
超高速域ではバルブが根本から折れて亀裂が入ったり、隙間が出来てエア漏れするかもしれません。
200km/h程度では『今のところ』問題は出ていませんが、そういう可能性がある事は知っておくべきでしょう。
不安だったら倒れない為の『足（支え）』を追加しても良いかもしれません。

世の中には中華製のもっと安いエアバルブ（だいたい1/3くらいの安さ）もありますが、タイヤの空気を司る重要な部品に中華製品は使いたくない（信頼性が無い）のと、中華製品はバルブキャップのネジや甘かったりガタガタだったりと禄な事は無いので、絶対こちらを買うべきです。

ゴムだって中華製はどこまで耐久性があるのか全くわからないですし、本体内部のチェックバルブにしても、作動性、シールゴムの弾力、ネジ精度、どれをとっても全く信用できません。
特にゴムの耐久性は90°タイプだと死活問題なので、超慎重にするべき。

死にたくなければコレですよ。

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タイヤの組み込みがとても楽になりました。毎回欲しかったビードを押さえてくれる3本目の腕が手に入った感じです。とても便利です。

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効果のほどはよくわかりませんが、タイヤの中にいろいろな物が入らないように付けてみました。精神的な安心感は高いです。

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クロスカントリーレースに参加するために購入しました。軽量な樹脂製もありますが、耐久性を価格を考えて金属製にしました。空気圧は0.3kPaまで落としても問題なしでした。

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