バイク購入時に装着されていたタイヤです。

ツーリングユースがメインターゲットの設定なので絶対的な
グリップは低いです。なので、今時のハイパワー車に装着した
場合、コーナーでラフなアクセルワークをすると足元を
すくわれる可能性があります。

とはいえ、通常使用の下では非常にバランスの取れた良い
タイヤだと判断できます。

まだ走行距離が短いためライフについては不明です。

価格対効果は良いと思います。
特に癖もなく万人受けすると思いますので、ツーリングメインの
ユーザーにはお勧めしたい1品です。

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ジェベル200に付けました 通勤に使うには良いかと
コストパフォーマンスは高いと思います。

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CB500FOURのリヤに履きました。普通に走る分には何ら恐い思いをしたことはありません。地元道東を4000キロ走りました、が…もうセンターが5分山ってとこでしょうか。完全に「北海道減り」ではあるのですが、もうちょっとがんばって欲しいなあ、と思います。ですが、コストパフォーマンスを考えれば充分合格でしょうか。次の交換も同じタイヤを選びます。

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軽くて小さく、携帯に便利ですが、あくまで緊急用と考えた方がいいでしょう。正直、あまり耐久性はないです。ポンプ部分が熱を持つので、ホースの付け根のプラスチックが弱くなり、すぐにねじ込みが駄目になります。それを分かって使うのであれば、価格も安いし、それなりに活躍してくれると思います。

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バイク(エリミネーター125)を購入してから2年が経過しました。フロントフォークのヘタリを感じるようになったので、今回はこれにしてみました。

やはり2年交換しなかったら、真っ黒く汚れています。そしてかなり臭いです。換気のいいところで交換しないといけません。
交換はフロントフォークを分解洗浄してから、メスシリンダーを使って量ってから交換する必要があります。サスの長さも許容範囲でなければならないので、しっかり計測しなければなりません。消耗品であるオイルシールの交換も同時に行います。

交換後は購入したときと同じような感覚になりました。全然違います。でも純正品より少し柔らかいみたいです。なのでわずかながら多めに追加するとほどよくなりました。もう少しオイルが硬くていいのかなと思います。自分でやると満足できる微調整ができるので、いいと思います。
ちなみにオイルは充分に余りました。

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-07とありますが08で装着可能でした。
バックステップ、サイレンサー等を交換したのと同時に、ノーマルステップが利用できるので購入しました。
個体差があるのようで、出し入れの時に細かい金属片が削れています。締めすぎ？と思いましたがそんな事は無くキツイだけのようなので気にしていません。
デザイン的にノーマルに比べてもすっきりしていますので、見た目も向上かと思います。

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バイクはエリミネーター125です。
タイヤの交換のときに、一緒に交換するために購入しました。純正と対して変わらないと思います。
タイヤの交換サイクルが1年半くらいであるので、安心して乗るのならば、チューブも同時に変えることをオススメします。
しかし残念なことに、エリミネーター用のチューブはこれしか現在はないようです。他にもあればいいんですが・・・

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取付けは、説明書の通りにボルトオンで可能です。
よく考えられている造りになっているのですが、
数ヶ所のネジが手で締められない状態であったので
オイルを塗布して丁寧に組む事を要求されました。
使用感は、節度がしっかりしていて、良いと感じました。
ブレーキは、ノーマルより良く効くので、
効き過ぎなぐらいです。軽めの操作をおすすめします。
価格は、他メーカー比較で、安価な方なので
コストパフォーマンスが高いと感じます。

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カナダ仕様のFZ1に純正装着されていました。
週末ツーリング派の視点から見た感想は下記の通りです。

・ロングライフ。写真は約8、000kmの状態ですが、スリップサインが出るにはまだまだの状態です。
・雨天走行時安心。タイヤパターンを見れば一目瞭然です。
排水性が優れているため、雨天走行時、気持ちが楽になります。
・そつが無い硬さ。街乗り・高速道路・ワインディングでの走行全てにおいて「そつが無い」です。

ドライ、ウェット問わず、安心して走れ、寿命も長いラジアルタイヤです。

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ポッシュ製のW650用イニシャル・アジャスターの新型の黒モデル。
こちらの製品の機能は、強制的にフロントフォーク・サスペンション（コイルスプリング）を圧縮して、走行性能を高める為の装置であります。
また、これを装着すれば現代的な外観を得られるのも、ある意味、魅力的です。

しかし、こちらの製品は機能パーツであるにも拘らずに、上述しました通りに、ドレスアップ・パーツ的な印象が強いのも事実なのです。
W650のフロントフォークをブラッシュアップするには聊か、対費用効果が弱いのです。。。
確実なるブラッシュアップの方法以下に記せば、、、

(1)：　フォークオイルの油面調整。
（　W650の純正設定油面は、112mm（＋・-2mm）が基準です。　）
(2)：　フォークオイルの粘度調整。
(3)：　強化コイルスプリングへの交換。
(4)：　インナーチューブに収まる、コイルスプリングとカラーの間に位置するワッシャーの増設。
（　実は、このワッシャーの増設による方法が、古典的手法でありながらも、最も簡単で安価で確実な効果を齎します！！！　）

カワサキ純正のワッシャーは、＃92200-1187になります。
フロントフォーク1本あたりに1枚が必要となりますが、小奴を複数枚用いれば、自ずとコイルスプリングが圧縮される事になります。
このカワサキ純正ワッシャーのサイズは、外径：Φ32mm、厚さ：1.8mm。　1枚あたりの価格は、326円程です。

或いは、外径がΦ32mmのカワサキ純正ワッシャーと酷似する、タキオン製のワッシャーも重要な存在になります。
AW1230　と　TW1230　がそれに該当します。

カワサキ純正ワッシャーは、鉄素材の為に錆びてしまいます。
しかし、タキオン製は錆ません！！！　しかも、軽量です！！！

タキオン製ワッシャーの外径はΦ30mm、厚さは4.0mmになります。
カワサキ純正ワッシャーを2枚用いる（3.6mm厚）よりも、
タキオン製ワッシャーを1枚用いる（4.0mm厚）方が、プリロードが掛かった状態になります。
また、タキオン製ワッシャーを2枚用いれば、8.0mm分のコイルスプリングが圧縮され、純正基準（ワッシャー1枚（1.8mm厚）よりも6.2mm分のプリロードが掛かった状態になります。

カスタマイズは、対費用効果が高ければ高い程、その達成感は充実するものですぞッ！！！

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