'06 XT250Xのフロントに装着。

切れ込みも少なく、クセがなくて好みのハンドリングでした。
無茶はしていませんが、グリップに特に不満はなかったです。
評判どおりライフに関しては驚異的！
履いていた期間は1年ちょっとなので、経年劣化に対してなどは判りませんが、
軽量なXTで街乗りメインでは、フロントなど26000km走ってもスリップサイン出ませんでした…。
…が、当然ながらスリップサインが出る前にカスカスになってひび割れだらけになったので交換しました。

乗り方にもよるとは思いますが、使い切る前にゴムが劣化してしまうのは
ちょっとライフを重視しすぎかなぁと思い、星は3つです。

…あ、見た目に関しては好みが分かれると思いますw

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WR250Xに一度SPタイヤを使ってみたくて思い切ってSC2を導入しました。
純正サイズから1サイズUPのF120/R150を入れてみたところハンドリングが非常にニュートラルになり良い感じです。
基本的にサーキット走行用のタイヤなので温まるまではとっても滑るのかと思いきや拍子抜けするくらい普通に乗れる・・・
まだ100km程度しか走っていないのですが、少しハイペースに街乗りする位では滑る気配は全くありません。
タイヤのケーシングもしなやかで意外と乗り心地も良いです。
トレッドは触るとモチモチしてますが、冷えてる状態だと全然削れて来ません。
まだ使い始めたばかりですがこれはもしかして純正のBT090より長持ちするのではなんて思ってますw

値段もハイグリップラジアルとそこまで変わらないので気になった方は一度試して見る価値はあると思います。

見ての通り雨天走行性能は全く期待できませんがw

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中古購入したトライアンフタイガー1050に装着されていました。
前車(CB1300SB)で履いていた、パイロットロード2との比較になります。

【良かった所】
・流石に新車時装着タイヤに設定されているだけのことはあります。
　低い温度からそこそこのグリップ感があります。
・変な癖が無く、ニュートラルな操縦性。

【悪いor気になった所】
・センターの減りが早く感じる。
　ツーリングメインだとどうしても高速道路や街中走行が多いのでサイドよりセンターの使用率が高いのは当然なので、センターの減りが早いのは当たり前ですが、前車(CB1300SB)に履いていたパイロットロード2は2CT(デュアルコンパウンド)のお陰かその差はあまり感じられませんでした。

・性能とは関係有りませんが、パターンが余り好みでは有りませんでした。

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自分の車体はロンスイが組んであるのですが、体重が重い為に純正サスだとロンスイ側のサス位置を調整してもちょっとした段差でナンバーにタイヤが接触してしまい、それを避けようと調整するとナンバーがほぼ水平になってしまい不都合だったのでこのスプリングに替えて見ました。
スプリング自体は安いのでお手ごろかと思いますが、交換する為の工具がないとちょっと工賃or工具分で高い物になってしまう気がします。
交換後はナンバーにタイヤが当たったりせず、適度な角度でナンバーを固定できるようになったので良かったです。
ただ強化なだけあってちょっと乗り心地がそこなわれた気もしますがフロントサスのへなちょこ具合が浮き彫りになってきたので今度はそっちをどうにかしようかなと思ってます。
純正スイングアームの方にはよほどの理由が無い限りこのスプリングに交換する理由は無いと思いますが、
ロンスイ装着車でライダーの体重が重い、もしくは良く二人乗りをされる方には必須と言えるのではないでしょうか？

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純正のリアサスでも十分だったのですが噂の真価を確かめたくて購入しました。自分はよく2人乗りをするのでプリロード調整がリモートで出来るのは非常に重宝します。純正は非常に邪魔くさいですから。セッティングはきちっとしたほうがいいです。純正品から交換するのですから。あとロッドにごみが付着したまま放置しないほうがいいです。ロッドに傷がいくと即油もれ、オーバーホールで交換するとウン万吹っ飛びます。はっきり言ってストリートユースではオーバークオリティーでしょう。

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前後でBT54を履いているのですが、Fに比べRは長持ちです。
Fの寿命がきたため1万5千km時に前後交換しましたが、Rタイヤは2万km位持ちそうです。
グリップ力はあまり良い部類ではないと思います。

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　TYS125Fにて、トレッキング半分、トライアル練習半分の用途。
　ミシュランx11が入手困難なため初めてD803入れてみました。
x11と比較するとサイドウォールがカタく、慣れるまで時間がかかります。
減りが早く、山半分からのグリップ低下がx11より激しく感じるので価格差ありますが、割安感はありません。

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カワサキ250TRにつけました。

最初はバックステップにしてシフト時の姿勢変化リアブレーキ時の姿勢変化を抑えたかったのですが、予想より足の位置が上がらずUPが少ない・・・のでニーグリップが非常にしにくくなりました。

ステーを自作するか・・・と思っています。

実際の作りはいいですし、姿勢の変化自体は確かに減ったのですが、ブレーキ時の体を支えるニーグリップがしにくくなったのは私としては非常にマイナスです。

後はハンドルを変えてから考えます。

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CRM80に組んでいます。
縦に強いトラクション重視は評価できるのですが、やや横に弱い面と、MIDHARDの設定の割に、極端に路面を選ぶ特性はいかがなものかと・・・

コンペ仕様なので、路面に合わせてタイヤを選ぶのが当然ですから、あまりオールラウンドな性能を要求すること自体問題なのでしょうが、締まった土質の路面では驚くほどの食い付き（これは前に履いてたD739以上か・・）を見せるのに対し、砂利が混じるとダメ、少し路面が濡れるとダメ、舗装路や岩場等のハードパックは全くダメと、路面の相性による性能差が結構極端です。
（乾いた土の性能が高いせいでそう感じるのかもしれません。まあ濡れた土質系や砂利はそんなダメというわけではないのですが、舗装路やハードパックは全くダメ・・・）

路面状況が目まぐるしく変わる林道系ではちょっとキビしいかも・・・

現にS県T町のO峠スパヒルでは、本来比較的平坦でラクショーのはずの前半戦（日当たり悪くその日は少し湿った土→岩系の路面）で馬鹿みたいに苦労して、普段めったに登れない、傾斜のきつい後半戦（珍しくDRY路面）ではあれよあれよという間に登れてしまったという経験もあります。

同じステージで比較して、以前履いていたD739は、極端に強いステージがない半面、多少のコンディション変化を吸収できる幅を持っていたのに対し、ix-05Hの方は最大限のパフォーマンスを発揮するためにステージを限定されてしまう感があります。

今年の8月末に装備、大半を山ステージで使用、写真は距離にして200キロ程度の使用後の状況ですが・・・減ります！
岩場のステアケースセクションで遊んだのがいけないのですが、3、4か所位ブロック飛びました・・
ブロックも山7部（いや・・5部）位までへってます。
リア14インチなのでそりゃ減るの早いのでしょうが、それでもちょっと早すぎる??
いろんなステージを1本でオールラウンドに使おうという方にはあまりお薦めでないかもしれません。

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10000km強で画像の状態の様に右側の片減りと偏摩耗の為、寿命を迎えました。初期の頃は、路面との食いつきもよくグリップ力も申し分なかったのですが、寿命間近では交差点を曲がるとき急に切れ込むようになりました。スポーツツーリングタイヤとしては、ライフが短かいような気がします。

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