KAWASAKI250TRにつけました。エストレアと互換性があり、一応ポン付けできます。

バックステップということで購入しましたが、私の思っていた以上にアップの幅が少なく完全に足が後ろに下がっただけという感じです。

足が上に上がってこないのでニーグリップはしにくいです。当方エストレアタンクに乗せ変えてますが・・・つらいものがあります。

未だハンドルが純正のUPハンドルのままなので仕方が無いかもしれませんが、ポジションは思ったよりよくないです。

やはりアップが少ないのが腰をずらしたりして調子乗ったときもやりにくいです（笑）

見た目的には非常によく。つくりは綺麗です。取り扱い説明書が非常にわかりにくベストなポジションを出すのに苦労しました。

全体的には普通といわざるおえないかと思います。もう少し工夫がほしかった・・・

まあ、かっこいいんですけどね。

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いざというときのために購入しました。使用してないのでいいか悪いかわかりませんが、コンパクトで車載するには良いです。

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カワサキER-6fの純正タイヤ。12000kmで後輪は8分目くらい残っているが、前輪は片減りで寿命。右サイドだけが極端に凹型にへこんでしまった。BT-020は左右均等にギザギザ段減りだったので、同じメーカーながら随分違うものだ。寿命自体は若干短めかも。13000kmが目標だったので。

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10ミリです。太いのでいかにもリムテープ張ってます　という感じになります。

湾曲させてカットしてあるので貼りやすく、気をつけながら貼ればゲージとかは必要ないでしょう。
ただし、つなぎ目はあるので近くから見るとラインテープよりは若干見た目に劣ります。
少し離れればわからなりますので、気にならないといえば気になりません。

カドは丸くカットしてあるのでそこから剥がれてきたり　とかいうのは今のところありません。
足回りでよく汚れるのでワックスや汚れ落とし等ガンガン使ってますが大丈夫です。

クオリティーに関しては問題ないですが、若干値がはるので☆を三つとさせていただきました。

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TT350のサスはYZなのでモトクロスタイヤが似合うのですが、このバイクを通勤に使うことになりオンロードでも扱いやすいタイヤをチョイスしました。1、000kmほど走った感想は雨天でも安定したグリップを発揮しますし、オフでも適度なトラクションを得ることができます。タイヤの減り具合は一般的なオフロードタイヤと同じで、寿命は5、000kmくらいでしょうか。タイヤも燃費と同じで走り方によって持ちが変わりますので、あくまで参考です。

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モリワキバックステップからの変更
この商品は説明にもあるように、CB400SSのSTDキックアームは使用できません。別途アダプターが必要になるのですが、アダプターを取り付けると出っ張りがかなり見た目によろしくないです。自分はGB400TTのキックアームを取り付けてこれを解消していましたが、GB400TTのキックはかなり蹴りにくかったです・・・

動作はしっかりしていますが、若干ガタがあります。
また何かの拍子にスラッシュカットのステップが足を擦ると、服がヤラれます(笑)

ブレーキはモリワキよりもしっかり効きます。ただチェンジ・ブレーキペダル共にちょっと細くて、足で押してしなるぐらいですから、転倒したら間違いなくポッキリ折れるでしょう。

取り付けはリアメンテナンススタンドがないとできません。（左ステップを交換する際にサイドスタンドを外すため）
↑
盲点でした。交換する直前に気づきました＠＠；

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CRM80に履かせてます。
丸ボウズになったD739から、IX-05Hに交換しました。
同じコンペモデルで、ハード路面用ということでしたが、特性は微妙に違います。
しまった土の路面では十分な縦トラクションを発揮するものの、気持ちリアの横への逃げが早いよう・・・。
コントロールしやすいスライド感と、それでも前に前にと進もうとする特性から、車速はずいぶん乗るので、上手な方がコースなどで使えばタイムの出しやすいタイヤなのではと思います。
オフでは気にならないのですが、舗装路に出るとブロックのヨレが気になります。
D739の時は、ブロックタイヤながら舗装路でもそこそこ走れたのですが、このタイヤだと60キロも超えれば、旋回時リアタイヤがウネウネっ！！
80のトルクでも油断するとリア出ます。
フロントリフトのはずがホイルスピンなんてことも・・・

ハード路面用に特化して作っているんでしょう（当然か・・）車体を前に出すことを主に考えれば非常に良いタイヤのなのでしょう・・

ちなみに写真はダート1時間、舗装路1時間、距離にして100キロ程度走行後のタイヤの状況です。
ブロックがしなやかなのでしょう。目に見えて減ります（特に舗装路）
写真では分かりずらいかと思いますが、すでにブロックの角はごっそり削れてます。
タイヤのもちは全く保証できないレベルか・・・。
性能面のみで考えればそこそこいいタイヤなのでしょうが、ハード路面用ということからも、もう少しオールラウンドな特性と耐久性がほしかった・・ということで☆3つ！とさせていただきました。

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暖まっている時のグリップ力は素晴らしいの一言ですが
寒冷時は急激にグリップが低下します。
暖まるまではかなり気をつけて運転する必要があります。

持ちは純正（ブリジストンHOOP)と同等くらいですかね…
但し満足に使えるのは溝60-70％程度でしょうか
それ以降はグリップ低下が著しいので早めの交換をオススメします。

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走っていて見えない、他人も注目しない、軽量化の等の車体への効果がない・・・自己満足アイテムのひとつですね（笑）
某用品店で買い物をする時、値段合わせの為に買いました。
webikeでは送料無料への微調整で購入する程度でいいと思います。
定価￥300ぐらいなら尚良かったんですが＾＾；

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まだ、使用はしておりませんので、何とも言えませんが。

最近は遠出のツーリングには持ち運ぶようにしております。

結構小さいので、持ち運びに便利です。
春や秋には、ホルツのタイヤウェルドで行っちゃいますが、夏だと、タイヤの膨張とかで、ちゃんと補修出来てるかが不安で、暑い日にはこのパンク修理剤をもっていきます。

いつ、何を踏むか分からないので、一本あると安心だと思います。

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