加工作業はショップにお願いしちゃいましたが、チューブレス化にしたので、遠出も安心してできます。

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履き替えた瞬間から抜群の安心感
コーナーリングも思ったラインへ
雨も全然怖くない。
奥様のタイヤもミシュランにしました。

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フロントの動きがシャキッと感になりました。
若干のゴツゴツ感はありますが、気になるレベルでは無いと思われます。
見た目の変化の無いパーツですが、乗り味の変わるパーツです。

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サーキットを走り始めて、初タイヤウォーマーです。
冬場もサーキット走りたい（関東です）、と思い購入しました。
レースをするわけでもなく、筑波サーキットでフリー走行をするだけのため、
安いウォーマーで冷えゴケしない程度に温まればいいや、と思い選択しました。

【使ってみていかがでしたか？】
1時間前にスイッチオンしておけば、タイヤはちゃんと温まっており（手で触って確認）
冬場（気温10℃程度）の走り始めも安心できます。

発電機はヤマハのEF900isを使用しています。

【機能面など商品の仕様を教えてください】
熱くなり過ぎないように温度センサーがあるらしいのですが、
なかなかマニュアルを見てもセンサーの位置が分かりづらいです。
（うっすらと丸いセンサーが膨らんで見えるらしい）

とりあえず、ウォーマーがタイヤに全体的に接触するようにセットして使って問題なしです。

センサーの位置を色でも付けてくれればいいのにと思いました。

【感想まとめ】
サーキットのフリー走行を楽しむレベルであれば、十分な性能です。

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念願のホイール交換！　ゲイルか、マルケか、イグザクトか、迷いに迷った結果、デザインとサイズと他車と被らないという点でイグザクトに決定！

納期は最低でも6ヶ月かかるとのことでしたが、なんと1ヶ月で到着（笑　どゆこと？笑

フロントは純正サイズ。ローターの取り付け精度も完璧。なんの問題もなく装着できました。

リヤは純正幅4インチに対して今回選んだホイールは4.5インチ。タイヤ幅160に対応でα14の160を組み合わせました。結果は無加工でポン組みできました。各部のクリアランスはなかなかギリギリなので、これが限界かなと。ただし、リヤブレーキホースはスウェッジラインで取り回しも変更しているので、ノーマルのブレーキラインでポン組みできるかは不明です。

ザムのスプロケが標準装備されていて、チェーンラインの精度も抜群！　ただ、ウェビックでは丁数が41のみで、2023モデルは42丁なので変更できるか問い合わせたところ、メーカーとしては対応できるけど、ウェビックの割引及びポイントは一切付かなくなるとのことで、とりあえず41丁でオーダー。後に42丁スプロケ（5ホール）を単体でオーダーして交換する予定。（商品説明でホイールは非分解とあるが、メーカーに問い合わせたところ、スプロケは消耗品なので非分解の対象に当たらないとのこと。取り付けのトルクは車種のサービスマニュアル通りにやってもらえば結構です。とのことでした）

重量は、鍛造とはいえアルミなので、思ったより軽くないかなという印象。乗り味もとくべつ劇的になにか変わるかというと、そーでもないという印象。自分が鈍感なだけかもですが笑

とにかく見た目と迫力が段違い！　値段は高かったけど、やってよかったー！

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とある記事でおすすめされていたので購入しました。
230mmを購入しましたが、個人的に長さは十分に感じました。短いほうが持ち運びやすいので、ツーリングの際にも良いと思います。
持ち手の長さは気になりませんでした。
先端形状が良いのが、初めてのタイヤ交換でもミスなくタイヤ交換ができました。
ビードリフターやビードキーパーがあると、よりスムーズにタイヤ交換ができます。

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レブル250用ですが、某ショップ様が取り付けている動画を公開していたので
真似して取り付けてみました。
レブルとCL250のフォーク径は同じですが、トップブリッジとボトムブラケットのピッチが異なるのでOリング（※）を追加して調整して取り付けます。
それでも少し寸足らずで下部のゴムが少しはみ出します。
取り付け方を解説してくれている方がいるので、ここでは省略いたします。

※下記を左右１つずつで２つ用意しました。
ホンダ純正部品：91301-428-003
Oリンクﾞ 35.5X3(NOK)

届くまで樹脂部品だと思っていたのですが、鉄製でいい質感の部品でした、
フロントがブラックアウトするのでかなり引き締まります。

純正オプションだけあって
交換に必要な過程で取り外す再使用不可のボルト（キャリパーボルト、フェンダー取付ボルト）がしっかり付属してきますし、CL250でも使用可能です。
似たような部品はいろいろ出ていますが、自力で取付さえできれば非常にお買い得です。
（ショップに頼むと工賃の方が高くつくと思います。）

ただい、２つ難点があります。

１つ目：取付の精度低い
ウインカーとボトムブラケットで挟んで固定するのですが
フォーク径に対して1.5mm程度でフォークカバーの内径が広いので
カバーを揺らすとカバーの上部が内部でフォークに当たってカチカチと音がします。

レブルのSエディションでも同じ状態で取り付けられているはずですが
レブルと違ってCL250は荒れた道の走行を想定した車両なので
確実に内部で擦れたり振動してフォークに傷がつきます。

フォーク上部であれば傷がついても機能的には問題ないですが
カバーしたがために傷が増えるのもおかしな話なので
中にゴムシートを巻いて振動対策しました。

0.5mm厚のゴムシートを内部に一周巻き、一部だけ1mmのものを張り付けます。
前者だけだとまだ動いてしまうので厚みが違うものを併用しています。
0.5mmと1mmを半周ずつ巻くとぴったり固定されるはずですが
ゴムが劣化して抜けなくなったり、取付時にずれると厄介なので少し余裕を持たせました。


２つ目：水が入ると抜けない
1つ目と若干重複しますが、フォークとカバーの間に隙間があるので
ゴムシートの追加有無にかかわらず、洗車時は高い水圧をかけないようにしましょう。
下部につけるゴムがしっかりしているので中に水が入っても下から抜けず
フォークとカバーの両方が錆ます。
正確には鉄製のカバーが先に錆びて、フォークがもらい錆を受けます。

多少の工夫は必要ですが、CL250にもおすすめです。

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R7に乗り出して、ずっと悩みだったのがリアサスでした。
体重が53kgほどで、プリロードと減衰を調整するだけでは好みの塩梅にならず、固めにするとリアが暴れて乗っていて疲れだけ目立つ感じでした。その対策になればと思い、お店で装着してもらいました。結果として、家までの道のりでお尻にきていた突き上げ感と曲がった時の接地感がかなり変わったので、リアサスに不満があってR7はちょっと…という方は一度検討して頂きたいです。

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サスペンションの全体の印象は、しっかり感を感じることが出来ました。
このしっかり感の中で特筆すべきは、しっかりしているのに路面の継ぎ目やギャップを上手に吸収してくれるところです。
しっかり感の良いところは、路面の形状やタイヤのグリップ感がお尻を通じてバイクが伝えてきてくれるところ。路面の形状がわかりやすいと路面の凸凹をシビアに伝えそうなものですが、そうでないところがナイトロンの良さなのではないでしょうか。路面の状況がよくわかるのに、それ以上の大きなギャップを上手に吸収してくれるのでツーリングでの疲れを減らしてくれる気がします
秘密は、減衰力のコンプレッション高速側の調整機構だと思います
サスペンション全体の質感も高級感を感じます。買ってよかったです

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使用する工具は以下の通りです
六角レンチ　8mmと10mm
トルクスレンチ　T20
絵付きの説明書がありますので、簡単に出来ます

走行すると、アクセルを戻すとチェーンとチェーンガードの接触する音が聞こえることがあります
チェーンが振れていることを痛感しました

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