TYS125Fにて、トレッキング半分、トライアル練習半分の用途。
　ミシュランx11が入手困難なため初めてD803入れてみました。
x11と比較するとサイドウォールがカタく、慣れるまで時間がかかります。
減りが早く、山半分からのグリップ低下がx11より激しく感じるので価格差ありますが、割安感はありません。

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カワサキ250TRにつけました。

最初はバックステップにしてシフト時の姿勢変化リアブレーキ時の姿勢変化を抑えたかったのですが、予想より足の位置が上がらずUPが少ない・・・のでニーグリップが非常にしにくくなりました。

ステーを自作するか・・・と思っています。

実際の作りはいいですし、姿勢の変化自体は確かに減ったのですが、ブレーキ時の体を支えるニーグリップがしにくくなったのは私としては非常にマイナスです。

後はハンドルを変えてから考えます。

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CRM80に組んでいます。
縦に強いトラクション重視は評価できるのですが、やや横に弱い面と、MIDHARDの設定の割に、極端に路面を選ぶ特性はいかがなものかと・・・

コンペ仕様なので、路面に合わせてタイヤを選ぶのが当然ですから、あまりオールラウンドな性能を要求すること自体問題なのでしょうが、締まった土質の路面では驚くほどの食い付き（これは前に履いてたD739以上か・・）を見せるのに対し、砂利が混じるとダメ、少し路面が濡れるとダメ、舗装路や岩場等のハードパックは全くダメと、路面の相性による性能差が結構極端です。
（乾いた土の性能が高いせいでそう感じるのかもしれません。まあ濡れた土質系や砂利はそんなダメというわけではないのですが、舗装路やハードパックは全くダメ・・・）

路面状況が目まぐるしく変わる林道系ではちょっとキビしいかも・・・

現にS県T町のO峠スパヒルでは、本来比較的平坦でラクショーのはずの前半戦（日当たり悪くその日は少し湿った土→岩系の路面）で馬鹿みたいに苦労して、普段めったに登れない、傾斜のきつい後半戦（珍しくDRY路面）ではあれよあれよという間に登れてしまったという経験もあります。

同じステージで比較して、以前履いていたD739は、極端に強いステージがない半面、多少のコンディション変化を吸収できる幅を持っていたのに対し、ix-05Hの方は最大限のパフォーマンスを発揮するためにステージを限定されてしまう感があります。

今年の8月末に装備、大半を山ステージで使用、写真は距離にして200キロ程度の使用後の状況ですが・・・減ります！
岩場のステアケースセクションで遊んだのがいけないのですが、3、4か所位ブロック飛びました・・
ブロックも山7部（いや・・5部）位までへってます。
リア14インチなのでそりゃ減るの早いのでしょうが、それでもちょっと早すぎる??
いろんなステージを1本でオールラウンドに使おうという方にはあまりお薦めでないかもしれません。

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10000km強で画像の状態の様に右側の片減りと偏摩耗の為、寿命を迎えました。初期の頃は、路面との食いつきもよくグリップ力も申し分なかったのですが、寿命間近では交差点を曲がるとき急に切れ込むようになりました。スポーツツーリングタイヤとしては、ライフが短かいような気がします。

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KAWASAKI250TRにつけました。エストレアと互換性があり、一応ポン付けできます。

バックステップということで購入しましたが、私の思っていた以上にアップの幅が少なく完全に足が後ろに下がっただけという感じです。

足が上に上がってこないのでニーグリップはしにくいです。当方エストレアタンクに乗せ変えてますが・・・つらいものがあります。

未だハンドルが純正のUPハンドルのままなので仕方が無いかもしれませんが、ポジションは思ったよりよくないです。

やはりアップが少ないのが腰をずらしたりして調子乗ったときもやりにくいです（笑）

見た目的には非常によく。つくりは綺麗です。取り扱い説明書が非常にわかりにくベストなポジションを出すのに苦労しました。

全体的には普通といわざるおえないかと思います。もう少し工夫がほしかった・・・

まあ、かっこいいんですけどね。

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いざというときのために購入しました。使用してないのでいいか悪いかわかりませんが、コンパクトで車載するには良いです。

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カワサキER-6fの純正タイヤ。12000kmで後輪は8分目くらい残っているが、前輪は片減りで寿命。右サイドだけが極端に凹型にへこんでしまった。BT-020は左右均等にギザギザ段減りだったので、同じメーカーながら随分違うものだ。寿命自体は若干短めかも。13000kmが目標だったので。

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10ミリです。太いのでいかにもリムテープ張ってます　という感じになります。

湾曲させてカットしてあるので貼りやすく、気をつけながら貼ればゲージとかは必要ないでしょう。
ただし、つなぎ目はあるので近くから見るとラインテープよりは若干見た目に劣ります。
少し離れればわからなりますので、気にならないといえば気になりません。

カドは丸くカットしてあるのでそこから剥がれてきたり　とかいうのは今のところありません。
足回りでよく汚れるのでワックスや汚れ落とし等ガンガン使ってますが大丈夫です。

クオリティーに関しては問題ないですが、若干値がはるので☆を三つとさせていただきました。

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TT350のサスはYZなのでモトクロスタイヤが似合うのですが、このバイクを通勤に使うことになりオンロードでも扱いやすいタイヤをチョイスしました。1、000kmほど走った感想は雨天でも安定したグリップを発揮しますし、オフでも適度なトラクションを得ることができます。タイヤの減り具合は一般的なオフロードタイヤと同じで、寿命は5、000kmくらいでしょうか。タイヤも燃費と同じで走り方によって持ちが変わりますので、あくまで参考です。

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モリワキバックステップからの変更
この商品は説明にもあるように、CB400SSのSTDキックアームは使用できません。別途アダプターが必要になるのですが、アダプターを取り付けると出っ張りがかなり見た目によろしくないです。自分はGB400TTのキックアームを取り付けてこれを解消していましたが、GB400TTのキックはかなり蹴りにくかったです・・・

動作はしっかりしていますが、若干ガタがあります。
また何かの拍子にスラッシュカットのステップが足を擦ると、服がヤラれます(笑)

ブレーキはモリワキよりもしっかり効きます。ただチェンジ・ブレーキペダル共にちょっと細くて、足で押してしなるぐらいですから、転倒したら間違いなくポッキリ折れるでしょう。

取り付けはリアメンテナンススタンドがないとできません。（左ステップを交換する際にサイドスタンドを外すため）
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盲点でした。交換する直前に気づきました＠＠；

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