足を下ろしたい位置にステップがあるので少し後ろに下げるために導入しました。
純正から一番小さい変更位置にしましたが、高さの違和感はあります。
後ろ方向への違和感はありませんがプレートの厚みによる変化は気になります。。
ローシートとセットバックプレートで前車Ninja400並みの足つきになり満足しています。

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長距離ツーリング前に前後のサイズが同銘柄で在庫が有りすぐに届くようだったので選びました。
銘柄は忘れてしまいましたがピレリのツーリングタイヤからの交換です。

交換後数千キロ走りましたが、可もなく不可もなくといった感想です。
コーナーでの倒し込みにはやや気を使うものの、ツーリングレベルでは充分にグリップします。
長時間の高速や雨でも走りましたがそれぞれ特に違和感無くオールラウンダーだなと感じました。

買う前から分かっていましたが個人的にはパターンが少し古臭く感じます。
タイヤ中央にある「GT」も、ちょっとな・・・と思ってしまいます。
デザイン面には不満もありますが、ツーリング用のタイヤとしての性能には満足しています。
あとはライフがそこそこ持つようなので期待しています。

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19年式R25に使用していた。

ノーマルのステップに特に不満があった訳ではないが、ハンドル周りの姿勢はMTと大きく変わるのにステップは同一というのが疑問で、前傾に合わせてステップを上昇＆後退させればより良くなるのではと期待して導入。
一応これの前にワイズギアのステップポジションキット（デイトナ製、ワンポジションの23mmアップ、27mmバック）を付けてみたが、姿勢は多少良くなったものの何故か頻繁に足が攣るようになったので取外し。中途半端がダメなのか、いっそ大きく動かして試してみるかということでコチラを購入に至った。
取付けはフレームに固定し好みの位置にステップを付ける。シフトペダル側は付属のエクステンションでロッドの延長。ブレーキ側はステップの上昇に伴いリザーバタンクのホースが屈曲するのでこちらも付属のステーでオフセットさせる…のだが、50mmアップ＆バックの位置では既にレビューにある通りオフセット量が足りずホースが閉塞するような曲がり方になる。40mmアップの位置でもかなり危ういが、ホースを回転させ縦方向の曲がりを逃がす形で何とか取り付いた。汎用ステーでタンクをより動かす方法もあるが、タンデムステップのブラケットがあるため簡単にはいかない。
結局ホースに負担を掛けない40mmアップ、50mmバックで使用となったがこれが劇的に変化した。身長172cmで窮屈さも無く、膝周りの車体へのフィット感が段違いに良くなり、長時間運転でも疲労し難くなった。

◎プラス評価
・最早標準で良いのでは？なしっくり来るポジション。体格で感じ方が変わってしまう部分なので難しいが、窮屈さなく快適度を大幅に上げられる。サーキットユースでもなく、プレート分の多少の張り出しや見た目を気にしなければバックステップ要らずである。

◎マイナス評価
・ブレーキレイアウトから来るホースの屈曲。上記の通り付属部品と説明書の内容だけでは可変ポジションを全て使い切れない。説明書も一番緩いポジションでの取付け写真しかなく、タンクの干渉回避やホースの逃がした方に言及は無い。
・サイドスタンドの出し難さとチェーンのメンテナンス性。ポジションは大幅に改善されたものの、代償としてサイドスタンドが非常に出し難い位置になってしまった。教習所よろしく降車してスタンドを出せばいい話ではあるが中々そうもいくまい。ステップ全体が後退した分、ヒールガードがチェーンガードの締結点に被り、チェーンガードを外すのにヒールガードを外す必要が発生した。些細ではあるが頻繁にチェーンメンテする人間としては余計な手間になってしまった。（塗装が弱いので頻繁に付け外しするとガード周りのボルトが錆びるのもある）

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ホイールの内側など少しバリがあり雑ですが
値段なりのホイールにしては綺麗だと思いました。

それとホイール重たすぎますね。

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オフロードの競技目的で装着しています。
サスペンションにを装着したままだとうまく装着できなかったので、改善が必要ですが。。

この手の商品で言われるのが、「競技使用」だと、
・付けていても砂埃などが入るので、定期的に清掃をしたほうが良いということ
・付けていれば完璧な訳では無いということ
・リアサスは定期的にOHしないと性能が劣化(主にオイル)するので、性能を劣化を遅らせる伸ものではないということ
という部分。お世話になったショップでも言われました。

ただ、競技使用でないとすれば、ロッドのサビを遅らせたり、余計なゴミの付着を減らせたりとメリットがあると思います。
なのでトレール車両こそドレスアップ含めて付けていても良いのではと思ってます。

競技使用でも、ドロがまとわりつくことを回避したり万が一の傷防止などは効果があるのかなと思います。
まぁ、何より、競技車両でもドレスアップしたいんですけどね!!

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タブリスの構造と、空気圧が攻められるという利点、ムースを運用できるほどではない　という方にはいい選択肢なのかなと思っています。

自分のような中級の手前のようなレベルで、乗る頻度も多くないなら、ムースは中々選択しづらいのかなと思います。
※専用の道具が必要だったり、ごく低圧にできなかったりで

タブリスを使っている人ならば解説不要だと思いますが、このインナーチューブがパンクする可能性もあり、主にタイヤ交換時に引っ掛けてしまうか、リムテープ側が劣化して攻撃してしまうかだと思います。

自分の場合、前オーナーが交換時に引っ掛けてしまったようで、そういうこともあるんだなと、予備を持っておくようにしています。

果たして出番は来るのか・・・。

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路面温度の低いときでも機能するが、ライフは非常に短い。

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２０１２年製のセロウ250を購入して１年経ち、走りに特に不満がありませんが、製造から１３年経っているのを考慮し、今後を考えて交換しました。ちなみに走行距離は14,000Kmです。
ユーチューブの投稿を参考に交換いたしました。
純正品かつ、粘度も適合規格を使用しましたので、しばらくは安心です。

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インドヤマハのFZS-FI用に購入。前後共に特殊なサイズなので選択肢が少ない中、信頼度の高いダンロップのこのシリーズを発見。問題なく装着できたのは勿論、使用感は可もなく不可もなく、といった印象。しかし、目を見張るべきはその価格で、10000円以下でこのクオリティならば非常に満足感が高い。街乗りならばグリップ感もしっかり感じられ、ウェットでも普通に乗れば全く問題がない。特殊なサイズのタイヤを履かせなければならない車両であれば、コスパを考えてもこのシリーズはオススメできる。

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長距離ツーリングを前にスリップサインの見え始めたタイヤから交換しました。
GSX1400用の前後サイズ設定があり、比較的お安かったため選びました。

交換は自分で行いましたがすんなり進み、サイドウォールの柔らかさ等は普通といった印象です。
肝心の走行については1000kmほど高速から山道まで走りましたがまんべんなくこなすといった感想でした。
特に何かが優れているといった感じもしませんでしたが、不安になるようなこともありません。
スポーツツーリングというように多少スピードの乗ったツーリングではまずまず満足でした。
雨の日も走行しましたがグリップ感が良く、ウェット路面でも安心して乗れます。

ただ、購入時から分かっていたけどパターンがちょっと年月を感じるというか正直ダサめ。
摩耗したらさらにくたびれたタイヤ感が出るので、カッチリカスタムされた車両とかにはちょっと・・・と思ってしまうかも。
そのへんが許せてツーリングがメインという方には充分満足のいくタイヤではないかと思います。

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