VTR250に使用してます。
前回に引き続き今回もBT39をチョイスしました。
前回の交換~今回交換後に数百キロ走ったインプレを述べたいと思います。
◇まず、今回の交換までに使用したインプレです。
このタイヤはそこそこのハイグリップにもかかわらず、
今回の交換を迎えるまでに2年間、約11、000km使う事ができました。
私の場合は街乗りベースで、峠は全体の3割程度です。
峠での使用感ですが、VTR250程度のパワーでは寝かせた状態でアクセル開けても滑る事はありませんでした。
ハイグリップタイヤらしく消ゴムのカス程度にタイヤが削れてくれますww
◇続いて、今回交換してから皮むき終了までのインプレです。
前回の使用感からするとグリップが落ちた気がします。
あくまで、気のせいかもしれませんし、皮むきが十分でないのかもしれません。
ただ、タイヤが暖まった状態でのコンパウンドは前回より固く、粘り気が少ない印象を受けました。
当たり外れがあるのかもしれません、としか言いようがないですorz

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ステップ位置を変えることで自然にニーグリップできるようになりました。（値段が高いので☆三つ）

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場所、時間、タイヤレバーの使い方、少し苦戦しましたがこのビードクリームを使用することによって良かったように思う。

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ハンドルのグリップと同じタイプにしました。
ノーマルのゴムで重たい雰囲気が、メッキ調に変わり尚且つ、ハンドル周りと相成って、とっても良い感じです。
取付も簡単でした。

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CB1300SF（SC40）のリアタイヤはメーカーからあまり出ておらず必然的にBT020になってしまいました。

ツーリングにはいいですが峠を走ると滑ります。
値段相応ってやつですね。

タイヤ幅が広いからか、温まるのも若干遅いです
安全運転で走りましょう。

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CB400Four NC36 にて使用中です。

半分カッコつけたくて、半分サスの変化を期待して買いました。

しかしながら、元々SF用なので、中のカラーの問題で合うかどうかは正直わかりませんでした。

私の場合、車検を通す時のついでに、ショップの方に付けてもらいました。

取り付けの際のことを聞いてみると、やはりSFとはカラーが違っていたので、調整したそうです。たぶん突き出しが違うんだと思います。写真の状態で、本来のNC36のスプリング位置になるようです。

そして、その効果はというと。。。正直あんまり変わんないかな。。。というのが本音です。私が鈍感なだけかもしれませんが。プリロードの変更はサスのセッティングで1Gとかに影響してくるのだと思いますが。いかんせんサスペンションに関してはまだまだこれからなところがあります。

あと、エアを入れたり抜いたりできるバルブが付いています。写真ではキャップがありませんが、ちゃんと付いています。けど、私の場合、空気を入れることはまずなく、空気を抜いて大気圧と同じに保つようにしています。

なので、走る前に、プシュとエアを抜いています。その際、なるべくサスに加重を掛けず、ハンドルを手前に引っ張って加重フリーにしてからエアを抜いています。

そして、この作業の際に、バルブキャップが邪魔なんです。というのも、開け閉めが非常にめんどくさい。ネジキャップだからそうでもないと思うかもしれませんが、小さいし、よく手から落っこちてわずらわしい思いをしています。物事は何でもスマートに行いたいものです。

だから、被せるだけのゴムキャップにでもしようかと思います。

フロントフォークのオーバーホールをしばらく行っていないので、その後にいろいろ変化を加えて、体感できるかどうか気になるところです。

結局のところ、見た目はそれっぽくなるんで、まあいいとしています。少し高いですが。

とりあえず、これから更なるサスの勉強が必要だとわかりました。

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ZRX1200Rに使用。

第一印象は、非常によく転がるタイヤです。
エアを高めに入れたように転がるのですが、一方でそれほど硬さは感じず、ゴツゴツという突き上げるような振動はありません。

グリップ感は、非常に良好です。
他のツーリングタイヤに比べ、一線を画すグリップ力です。
峠程度ではまったく支障ありませんが、パイロン遊びには少し足りません。

ライフは、他のツーリングタイヤに比べて短いです。
3、000キロほどでスリップサイン。4、260キロで終了でした。
グリップ感を考えれば妥当なライフではありますが、この距離でしたら他の選択肢も浮かびます。

ウリにしているウェットは不明です。
少なくとも普通には走れるので悪いことはありませんが。

比較的安価に売っていますので、クルージングタイヤとしては優秀でしょう。

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ZRX1200Rに使用。

おおむねリアと同じ印象ですが、もともとサイドのミゾが浅いのか、見る見る減っていきます。
このタイヤに限ったことではありませんが、あまり切れ込むような狭い道には向いていないようです。
耐久性というのも、なだらかな道をハイペースで走る用途らしく、単純に耐久性が高いとはいえません。

目的に応じていれば、値段も安く、グリップ力も高いのでいいのですが、それほどライフは長くありません。

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去年の秋頃に、ダンロップ　ロードスマートから交換しました。

メッツラーというメーカーをこの時まで存じ上げませんでしたが、
知り合いから物凄くいい（グリップ　耐久性）と聞き購入を決めました。

で、乗った感触ですが、フィーリングはいいですね。
ツーリングタイヤなのにこの接地感♪
倒しこんでも全く不安を感じません。

ただ・・・
サイドの減りが早い(>_<)
大目に見積もっても峠で2000kmほどでスリップサインが出始めました（T_T)
真ん中はバリ山ですが、せめて1シーズンはもって欲しかった。

タイヤに負担をかける乗り方が悪いんでしょうが（涙）
左は若干山が残っていますから右コーナーでタイヤへの負担が大きいんでしょう。

乗り心地、フィーリング、コーナリング性能はいいんですが耐久性が・・・
（相反する性能でしょうが、期待が高かった分）ってことで、星3っつ！

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公道では使い切ることがないグリップです。
峠程度の速度域ではグリップがあまります。
倒しこみが非常に緩やかでフルバンクまでスムーズに倒せました。
2000kmでおいしい部分は無くなってしまうのでライフ的には最悪です。

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