SRX-4に使った。ヤマハもカワサキも純正のサス・オイルはたぶんカヤバ製だし、違ってても少々混ざったところで問題なかろうと思ったのが理由だ。いつも15、000~20、000kmという遅いタイミングで交換するせいか、その効果ははっきり体感できる。倒し込んでいる最中のギャップでもハンドルがバタつかず振られないし、ヘタリきったリアサスをかなりカバーしてくれる。新車の安定感が蘇える。でもこれは同粘度ならどのオイルでも同じだと思うので星は3つとする。ちなみにオイルの見た目はワイズギア製と全く同じ様だった。

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SRX-4のフロントは柔らかく底突きしやすい。それを緩和すべく、また、いつもとちょっと違ったことがしたくて、さらに、使用による劣化で粘度が低くなり、減衰力が落ちてきてもG-10程度は維持できるだろうから長く使えるかも、というセコイ考えからこれを使ってみた。結果は底突きの回数は変わらず、いつもの交換時期になると安定感が落ちてきた。期待は外れた。減衰力が強くなったことによる硬さだけが印象として残った。ただ、サスの動きが悪くなるかと思っていたが、この点はそうでもなかった。期待は外れたが、あの硬さはちょっとだけスポーティなサスになったようで、概して気に入った。次はG-10とブレンドしてG-12.5を試そうと思う。

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粘度調整用にサス全容量の半分ぐらい交換したところ、粘度の変化だけとは思えないしっとりしたスムーズなサスのフィーリングになり、チョット驚き。

4000km程度使用した程度でも結構オイルが汚れていたので、オーバーホールまでは行わなくても早めのフォークオイル交換で新車の頃のしなやか動きが維持出来そうな感じで、エンジンオイルやミッションオイルぐらい気を使っても良さそう。

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街乗り用として購入。扁平率が低いのでタイヤ交換のときはちょっと手間取りましたが、グリップもそこそこ良いです。あとは耐久性ですね。どれくらい持つが楽しみです。

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タイヤ交換のときに以前のものがボロボロだったのでいっしょに交換しました。特別重要なパーツではないと思いますが、激しいオフロード走行には必須だと思います。

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リムズレやパンク時のビードオチの危険性を減らすために必要なパーツです。とくにパンクしたときはこれが付いているのと付いていないのとではぜんぜん違います。空気圧0でもなんとか帰ってこれますから。オフロード走行をする人には必須なパーツだと思います。ただ、重量もそれなりにあるので高速走行時にホイールバランスが狂う可能性があります。

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19インチはモトクロッサー用なのでハードチューブになっています。リム打ちなどに強さを発揮しますが、空気が抜けやすいのでこまめなエア管理が必要です。

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低空気圧にしてリムからタイヤやチューブがズレたとき、チューブバルブが引きずられて切断されるのを防ぐためのパーツ。オフロード走行をする人は必須です。もしものときも安心なので保険的に買っておいたほうがおすすめ。価格も安いですしね。

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ビードストッパを装着はしていますがチューブの口金が全くズレないということはありません。チューブの口金の根元から裂けてしまうと交換が必要となるのでスペア用に購入しました。まだ使用していませんがパッケージにはモトクロスライダーがプリントされエンデューロの文字も入っているのでハードなライディングに耐えてくれるのではないでしょうか。

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DIABLO/P.Power/P.Power2CT/CORSAIIIとある程度ライフのデ-タ-が蓄積できたので投稿しました。
P.Powerを2回使ったあとで自分の走り方だと必要無いとは思いつつ　もしかしたらライフが伸びるかと思い2CTを試してみました。
主に2CT無しとの比較を。。。
・新品装着時に慣れるのが早かった
・フルバンク時のグリップの差はすごく違う
・コンパウンドの境目あたりで不安な挙動がでる＆腰砕け感がある
・後投稿のCORSAIIIと比較すると剛性不足なシ-ンがある
・フロントのソフトコンパウンド部分は自分には無用の長物でした

ライフは　3000kmでした

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