もともとついていたカバーが汚くなっていたので交換用に購入しました。
最初と外観は変わりませんが、光り輝いてみえるので、新車を買った気分になれます。

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Vmaxのフロントに装着しました。
自分で組んだのですが、このマカダムは・・・・ビードが上がらない！
タイヤがしっかり折れて半ぶんこ、ホイールに密着してくれず、かなり苦労しました。
同じミシュランでもコマンダーはかなり楽だったのに。ホイールとの相性があるのかも、もしくは単に私がヘボなのかも。
しかし以前他のバイクでもマカダムフロントで同じように苦労したので、やはりこやつが曲者だと思えてしまう。おそらくセンターの深溝のせい。
タイヤ自体の性能はコストパフォーマンスに優れていて、ドライでもウエットでもツーリングメインでは問題ないです。

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■選択のポイント
CB400SFで使用
14000kmで終了

■メリット
ツーリングにはよいと思います
値段もそこそこ
グリップもそこそこ

タイヤパターンがおしゃれ

■デメリット
BT023が出たいまこいつを選択する理由は…あまりないですね

■所感
ツーリングには問題ないです
■お勧めポイント
安ければ十分選択肢にはなり得ます
安くなければBT023をお勧めします
タイヤパターンは好きでした

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中年ライダーには　もったいないほど良いタイヤです。たまにアクセルを開けすぎて滑るけど。許容範囲です。

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ホンダFTR223で使用してみました。
ホンダ純正オイルが1千円以上高かったため、このオイルを使用してみました。ホンダの物より、粘度が柔らかいようで、フィーリングも柔らかめになりました。次回交換時は、オイルの量を少し増やして対応したいです。

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GN125Hの大陸製タイヤが嫌でこれに履き替えました。フロントは90/90-18、リアは100/90-16を使用しています。ともにフロント用を使用し、同時に、TL化してしまいました。履き替え後、まだ、50Km程度ですが、SAKURAタイヤとは安心感が違います。TL化したので、パンクの際も安心です。

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いわゆるふつうのビードクリームです。可も無く不可も無く。量は僕の使い方だと一生分ですね。

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D605からの履き替えで使用。車種はジェベル125。
良いところ
〇泥、柔らかい砂への対応力
　泥といっても、路盤が水没してヌタヌタのようなところは厳しいですが、
　通過する程度であればD605よりはまともに通れました。
　フカフカの砂地に入ったときは、タイヤが食いついてバイクの方のパワーが負けます(14PSしかないので・・・)
〇組み換えはD605と同程度の労力
　チェンジャーを使う時は関係ないですね。手組みの方用に。　
〇安い
〇見た目が良い
　写真で見るよりもブロック間が広く感じられ、
　いかにも山行き！といった雰囲気を出してくれる。
個人的及第点
△すぐ減る
　街乗り：林道＝8:2　という使い方で、Rは3000kmで山がなくなる。Fは3mm以下。
　コンペティションタイヤか！といいたくなる勢い。

舗装路では雨の日に不安感がありますが、そうでなければD605と違いはないように感じました。
走行音は若干大きめになったように感じました。
減りは速いですが、それなりのグリップ力と価格の安いのとで選択肢に入るかも知れません。

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バイクのタイヤ交換は2度目ですが、2度ともOFFタイヤ（チューブあり）で、前回はリア、今回はフロントを初めてビードクリームを使って交換しました。リアとフロントの違いはありますが、今回はかなりスムーズに組み込むことができました。
商品の印象としては、もっと粘性のあるベタベタとしたものを想像していたのですが、固形の状態から付属のスポンジにつけてタイヤに塗布していると、スポンジがズブズブと濡れる感じでした。
直射日光のあたるところで作業しましたが、両側のビードに塗布してから、片側をホイールに組み込むと、もう一方のビードは乾いてしまい、塗り直しました。夏など炎天下での作業には向かないかもしれません。

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GPR-α11からBT-003STに交換しました。

α11はケース剛性(?)がやわらかく感じ、極低速域での扱いがしやすくジムカーナがやりやすい感じのタイヤでした。
また、コーナーではバンクするほど曲がっていく感じで軽量な中型車にとってラクな気がしました。
これに対して、BT-003STは一般道での乗り心地からして堅く、荷重のかけ方の練習になるかなと思いました。
サスペンション調整でなんとかなるバイクだとよいのですが、サスペンション調整の幅が極めて低いバイクには不利かと感じました。

今後は有効にタイヤの性能を活かせる技量を身につけて、おいしくいただきたいと思います。

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