TUBlissを使用する為購入。
以前は厚手のテープを一周だけ巻くタイプでしたが、オフセットして3周巻くタイプになっていました。

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一昔前はFIMと言えばエンミでした。
今でもエンミは優秀なタイヤだと思います。
ラリーで実績があるので購入しました。

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エンミより刺さる気がします。
公道走行も気をつけていれば特に気になる点ははありません。
ロードノイズは多めです。

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【使用状況を教えてください】
街乗りからツーリングと、どんなシーンでも使ってます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
一部、ノーマルパーツから再利用するものもあるので、外した後ゴミ箱直行しないように気をつけましょう。

【取付けは難しかったですか？】
サイトからPDF参照で見る形で、それほど難しく感じませんでした。
車両設定のため、SCSジャンプが必要なので、サービスカプラーが必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
3000回転以下のシフトアップは、ゆっくり目のスロットル操作のようでギクシャクします。回していけば行くほどスムーズになり、高速とかで全開加速してる時はチョー気持ちよくシフトアップしていきます。

シフトダウンはどの回転域でもそこそこで、いい感じに回転合わせてくれるのでスムーズです。

低回転のシフトアップを除けば、とてもいい感じと思います。

車両側のソフト?ハードの違いはイマイチよくわかりませんでしたが、アップはハード、ダウンはソフトにしています。


【付属品はついていましたか？】
本体、ロッド、ステーがついてました。
ロッドがちょい長めなので、ペダル下気味が良い方は別途用意が必要かもしれません。

【期待外れな点はありましたか？】
低回転でのシフトアップ時のギクシャク感。
ここはスロットル戻してのノークラシフトの方がスムーズです。

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【使用状況を教えてください】
JA60クロスカブで林道走行を楽しんでいるが、房総の林道は湿った泥の路面が多く
純正のゴム製フットレストでは泥のついたブーツでは滑りやすく
クロスカブはステップのゴム部分を外すことも出来ないので交換することにした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ステップを固定しているピンを抜いて入れ替えるだけなので難しくはない。
ノーマルにはないリターンスプリングを入れる必要があるが、プライヤーなどでスプリングを縮めながら
ピンを通さないと穴位置が合わず入らないので注意。
割りピンは錆びて折れやすくなっているので新品を別途用意した方が良い。
（割りピンは基本的に再使用不可の部品）

【使ってみていかがでしたか？】
ブロック底のブーツを履いていれば、ペグの爪が引っかかって固定されるので
滑って足が外れることはほとんど無くなりそうだが、ペダル操作の際にも足を動かしづらくなるし
幅がノーマルより狭いのでそのあたりは慣れが必要。

【付属品はついていましたか？】
本体とスプリング以外は何もなし。
説明書もないですが、付くようにしか付かないし見ればわかるので不要でしょう。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

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以前はほぼ1人乗りでしたが、タンデムする機会も増えましたので、タンデム時のボリューム調整用に購入しました。
取り付け自体はそれほど難しい事はありません。
標準セットですとタンデムした時に少しプアーな感じだったのでこちらの部品である程度バランス取れると思います。

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NIKENのリヤタイヤとして今回導入。
共通項の多いMT09やXSR900は180サイズですが、車重もありNIKENでは190サイズです。
NIKENでは前後の銘柄を合わそうとすると純正採用タイヤしかありませんが、フロントをDIABLO ROSSO SCにすることで、パターンや設計時期が近いDIABLO ROSSO �Vが合うのでわないかと思い実験的に導入。
交換は自分でタイヤチェンジャーを使用して行いました。
フロントのDIABLO ROSSO SCと違い、サイドウォールが柔らかく作業しやすいです。

尚、標準のA41よりも尖ったプロファイルなので寝かしこみは楽です。
コンパウンドは明らかに柔らかく、安定感の高いNIKENで立ち上がり早めにスロットルを開けても何も起こりません。

まだ軽いワインディングしか走ってませんが感触は非常に良いです。

ライフに関しては正直わかりません。
また走ってからインプレ投稿します。

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NIKEN標準のタイヤが欠品で選択肢がなかったので、前後で設計思想が似ているタイヤという条件で、DIABLO ROSSO SCを前2輪に履き、リヤはDIABLO ROSSO �Vをチョイス。
前後の相性は正直分かりません。

標準のA41との比較です。
寝かしこみが軽くなりました。
タイヤが前より尖ったプロファイルも影響していると思います。
設置感がとてつもなく高いNIKENでもタイヤが柔らかくグリップしている感覚を掴みます。
今までだと自分のスキルではABSが介入していたシチュエーションで、タイヤがしっかりグリップするためABSの介入を感じません。

ロードノイズがやや大きくなった気がしますが、ネガな要素ではないです。音質が変わったと表現するのが正しいかもしれません。

タイヤの組み込みは自分でやりましたが、サイドウォールが固くタイヤチェンジャーでもやや手こずりました。

NIKENで標準よりもハイグリップタイヤを履きたい人にオススメします。

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早速z900rsの荷掛けフックに取り付けました。純正に変わるワンポイントが欲しかったので、バッチリです。

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パンク回避にこのタイヤを選びました。
カブは前後異型サイズですが、フロントはワンサイズアップにして、同サイズでイザと言う時に前後ローテーション出来る様にしました。
頼りない純正タイヤを外して、コレを組んだ時は以外に交換が楽で、ビードクリームの効果もありますが、純正タイヤを外した時よりも組み込みの方が良いフィーリングでした。
グリップはノーマルよりも明らかにあります。耐久性はわからないので星４にしてあります。

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