購入した製品中の構成パーツに、2点ほど不良がみつかり最終的には返品させていただきました。大きなメーカーの製品だけに、製品不良が判ったときには悲しかったのですが、対応をお願いしたところ、迅速丁寧に対応いただいてとても気持ち良かったです。機会があればまた利用したいメーカーさまです。製品としては、造りが大変キレイで、ペダル類の動作も大変スムーズでした。ただ、バックステップというわりには意外にバック＆アップしておらず、取付に車体と製品の間にカラーを挟むので外側に張り出している、ペダルアームが下方に張り出している、といった状況になり簡単に接地してしまいそうな感じを受けましたので、多少ゆったりとしたポジションでの街乗り向け製品かと思われます。

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XR100モタードに装着しています。サスペンション長はノーマルと同じ、10%増しに強化されているようです。10%強化されるだけでずいぶん硬くなるのでは？と思っていましたが、それほど硬くなりません。多少コシ感がでる程度という感じで、乗り心地がスポイルされることはありません。サーキットでのスポーツ走行を前手に購入しただけに、もう少し硬めを期待していただけに残念ですが、それほど高負荷が必要ない方にはグッドな製品だと思います。

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エリミネーター125に着けてみました。ウエット性能は充分ですが、デザインがイマイチ、減りが早い、もって10000Kmです。IRCのNR31は25000Kmで交換したので次回はIRCです、でもウエットはチョツトかな。

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KXのリアはちょっと見にくいから自己満足的な感じですね＾＾；

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ガッチリとしたつくりで、安心感のあるステップですが、個人的にはもう少し長くしてくれたらと思いました。
あまりにも長すぎるとバンクでこすってしまいますが、常識の範囲内でのバンクならまだいけるところまで延ばしてほしかったです。

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タイトルがバックステップコンバートキットですが商品はマスターシリンダーマウントキットです。エイプのディスク化に使用しました。作りや仕上げが良くきれいな商品でしたし、組み付けた時の精度も抜群でした。が、ノーマルステップ用と書いてありますが画像のとうりペダルがステップに対してかなり下になりまともに踏めません。マスターシリンダーはちゃんとNSR用を使用しています。後日自作改造してまともにしましたがもう少し調整できればいい商品です。

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BT-016がパンクしてしまったので、その交換で購入しました。
乗り心地で特に顕著なのが接地感の無さです。
BT-016が「張り付いている」ような感じだとすればM3は「乗っている」というようなイメージです。ライフについてはとても持ちがよくツーリングペースでなら10、000km程度は持つと思います。
個人的な感想では接地感の無さから安心してバンクさせる事ができなかったので☆3つとしました。

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純正より少し硬いのが乗ってすぐに分かりました。
まぁ、これは人それぞれの判断になるかとは思いますが、私は硬くなったおかげで平地やカーブでの安定性が増した気がします。
あと、色は青色と奇麗なんですけど、実際はスクーターの中心部に隠れてしまうのでほぼ見えません　笑
色はあくまで自己満足という範囲にとどまります。

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ジェベル200に前80/90後110/80を使用。
さすがデザートレプリカだけあってかなりソフト系。カーカスがめちゃくちゃ硬い。ON用ツーリングバイアス並み。ちょっとでもガレると、前後0.7kgでもタイヤが跳ねまくって乗りにくい。アスファルトはONタイヤ並みに走りやすく、トレッドも尖っていてバンクが軽い。ただべチャッとしたグリップはなく、急に滑りそうで怖い。タイヤが硬い分腐葉土や軟らかい土はとても走りやすい。ちなみに山高は10mmで低め。
コーナーで横のグリップが弱いという噂があるが、スロットルを開けていればガンガン前に進むから大丈夫。むしろキャンバーが走りにくいのが致命的。ヌタったキャンバーは何の手ごたえもなくいきなり滑り落ちる。全然タイヤに融通が利かない。夏のフラット林道にはいいかもしれないが、普通の林道を走るには私の好みと正反対で乗りにくかった。ロックでスタックして白煙上げても全然削れないから、寿命はあほみたいに長そうでどうしようか検討中。

思ったこと
1。カーカスもコンパウンドも硬いけどタイヤ交換は楽。
2。フラットサンド用。ロックとヌタは苦手。
3。林道より峠のほうが楽しめるような。

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カワサキZ250FTのフロントに使用しました。リアのK87とセットで、十数年ぶりの交換です。今後、さほどぶっ飛ばしはしないだろうと、デザインと価格を重視して購入しました。旧車によく似合うデザインです。ツーリングメインのマシンには十分ではないでしょうか。

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