XR650Rのリヤタイヤに使いました。ロードでのグリップが良くハイペースでも安心して走ることが出来ました。OFFではゆっくり走るなら大丈夫です。ON重視として考えるなら、お勧めのタイヤです。

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減りの早いが難点？
KLX250の通勤で使用していると3000キロほどで交換したくなるほど減ります（TT）　しかし、ダートのグリップもトレールタイヤとしては良いので、減るのを我慢してでもまた入れてしまうタイヤです。

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私のCB400SBのホイールは黒なので、リムテープは赤でと決めていました。

良いところ
・まるでCBの3本スポークに合わせてデザインされたかのような3分割
（無限の文字がちょうどスポークのところに来るように貼れば格好良し）
・赤テープは黒の縁取りがされており、貼るのにちょっとくらい失敗しても目立たない

いまいちなところ
・コスト高い
（1セット1本分なので、前後で2セット必要：これが一番ネック）
・スペアステッカーは付属しないので、貼り付けに失敗すると買い足す必要がある
・黒ホイール以外はお勧めできない（黒の縁取りがあるから）

非常に気に入っているのですが、次張り替える時は他社の製品が安いのでそっちにすると思います。

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小さすぎて力が入れずらいです。
あくまでも携帯用で、普通に作業するには
柄の付いたものがいいと思います。

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購入した製品中の構成パーツに、2点ほど不良がみつかり最終的には返品させていただきました。大きなメーカーの製品だけに、製品不良が判ったときには悲しかったのですが、対応をお願いしたところ、迅速丁寧に対応いただいてとても気持ち良かったです。機会があればまた利用したいメーカーさまです。製品としては、造りが大変キレイで、ペダル類の動作も大変スムーズでした。ただ、バックステップというわりには意外にバック＆アップしておらず、取付に車体と製品の間にカラーを挟むので外側に張り出している、ペダルアームが下方に張り出している、といった状況になり簡単に接地してしまいそうな感じを受けましたので、多少ゆったりとしたポジションでの街乗り向け製品かと思われます。

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XR100モタードに装着しています。サスペンション長はノーマルと同じ、10%増しに強化されているようです。10%強化されるだけでずいぶん硬くなるのでは？と思っていましたが、それほど硬くなりません。多少コシ感がでる程度という感じで、乗り心地がスポイルされることはありません。サーキットでのスポーツ走行を前手に購入しただけに、もう少し硬めを期待していただけに残念ですが、それほど高負荷が必要ない方にはグッドな製品だと思います。

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エリミネーター125に着けてみました。ウエット性能は充分ですが、デザインがイマイチ、減りが早い、もって10000Kmです。IRCのNR31は25000Kmで交換したので次回はIRCです、でもウエットはチョツトかな。

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KXのリアはちょっと見にくいから自己満足的な感じですね＾＾；

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ガッチリとしたつくりで、安心感のあるステップですが、個人的にはもう少し長くしてくれたらと思いました。
あまりにも長すぎるとバンクでこすってしまいますが、常識の範囲内でのバンクならまだいけるところまで延ばしてほしかったです。

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タイトルがバックステップコンバートキットですが商品はマスターシリンダーマウントキットです。エイプのディスク化に使用しました。作りや仕上げが良くきれいな商品でしたし、組み付けた時の精度も抜群でした。が、ノーマルステップ用と書いてありますが画像のとうりペダルがステップに対してかなり下になりまともに踏めません。マスターシリンダーはちゃんとNSR用を使用しています。後日自作改造してまともにしましたがもう少し調整できればいい商品です。

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