交換して1年半ほど立ちました。
通勤で毎日バイクに乗りますが、耐久性のあるタイヤだなぁといった印象です。
あと少し硬目だなと感じました。
私はそこまでワイルドな走りはしないので、普通に走る分には使えるタイヤです。

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きっかけはオーリンズのリヤサスをオーバーホールに出したことです。
ジーセンスさんから「シャフトに傷が入ってるので交換が必要です」と言われて、プラス２万円余計に加わって
総額４万円以上かかったわけです。オーリンズ前は純正サスをオーバーホールして使い回ししていたんですが、
今思えば純正サスもシャフトとシールの隙間からオイルにじみを起こしていたんですよね。
ジーセンスさんに聞くと「露出している以上少なからず起こるトラブル」と言われて腑に落ちました。

思えば車にはダストブーツが付いてますが、バイクはむき出しなんですよね。
ダートを走ることはありませんが、色んなコンディションの中で何万キロも走れば、
むき出しのシャフトに傷のひとつも付いて当然だったわけです。

ということで対策です。
何かリヤサス全体を覆い隠すカバーはないかなと探したら、こちらの商品にたどり着きました。
他の商品と比較するほど種類がないので、こちらのリヤショックカバーを取り付けたんですがドンピシャでした。
シャフト部分含めて全体がすっぽりカバー化されました。

取り付けに関してはTDM900の場合はラクチンでした。念のためインナーフェンダーを外して取り付けましたが、
そのままポン付け出来そうなぐらいスペースに余裕を感じました。

こうしたものが売っているなら、純正サスの頃から装着しておけば良かったです。
自分のバイクを長期間大切に乗り続けたい人にはオススメですが、唯一の残念ポイントは見栄えでしょうか。
せっかくオーリンズ入れてるのに、誰からも気づかれることはありません。

私にとっては渡りに船でしたが、機能よりも見た目重視な人には向かないかもしれません。

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フロントフォークのシールは基本的には２重構造になっています。
オイル漏れを防ぐオイルシールの上に、外からの汚れの侵入を防ぐダストシールがあるんですが、
さらに防御して３重構造にすることで、フォークオイルの寿命を伸ばしたいというのがキッカケです。

結果は大成功でした。
本来はダートを走る人向けの商品なんですが、メンテサイクルを伸ばしたいという人にも打って付けですね。
これまでフォークオイルの交換サイクルは１年に１度で、交換するたび濁っているのが当然だったんですが、
クリーガのフォークシール後のオイルは透明なピンク色のままでした。
これだったら交換サイクルを２年に１回へ延長させても良いかもしれません。

TDM900に取り付ける場合、事前にフォークガードを取り外さなければなりません。
これが結構固いので大変というか、マイナスドライバーで強引にこじったら一部塗装がはげました。
熱で暖めてから外すとか、部分的にカットするとか工夫したほうが良いかも。
フォークガードを外すと飛石などの不安が残りますが、こちらのフォークシールもしっかりした
ネオプレーンなので、よほど飛ばさない限り大丈夫だろうと思っています。

一応この商品は倒立サス用みたいですが、正立サスでも普通に使えます。
デザイン（クリーガのＫ）が逆さまになりますが、機能的には問題ないと思います。
およそ２年以上使い続けてネオプレーン生地にヒビが入ってきたので耐久性は３年ぐらいでしょうか。


実はこれの最大のメリットは、社外品のフォークシールとの組み合わせになります。
TDM900にはSKFシールを入れていて、フリクションがめちゃくちゃ軽くなって良いことづくめなんですが、
純正シールと比べて締め付けが緩いわけです。社外品シールのデメリットは外部からの汚れが
侵入しやすいことかもしれません。クリーガのフォークシールならこの欠点を補えますね。
フロントフォークの動きが良くなって、メンテサイクルを長く出来たら完璧です。

フォークオイルって交換するのが大変だし、お店に出してもそこそこ費用がかかるので、
あまり交換していない人も多いのではないでしょうか。
ダンパーの効き具合って徐々に悪くなるので、知らず知らずのうちに慣れてしまうんですが、
オイル交換するだけでバイク全体の動きが見違えるわけです。

「メンテ効果は薄々知っているけれど、効果を体感出来るのは最初だけだしなー」
「面倒なメンテを繰り返すぐらいなら、我慢して乗り続けるかー」

と思っている人には、３重シール化をオススメします。
理想的な状態をお手軽に長持ちさせることが出来ると思います。

見た目を気にしないなら全体を覆うフォークブーツでしょうか。
バイクは車のように保護されてないので対策したほうが良いと思っています。

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安いのでちょっと不安でしたが走りはじめてそんなことは、ぶっ飛びました。安心して乗れます。バランスも良い感じです。モンキーの雰囲気にぴったりです。

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モンキー125でこのリアのみ使用（フロントは別メーカーのブロックタイヤ）
しっかり食ってくれます。
（パワーがないだけか…）
ファッションではなく林道（弱ガレが所々ある混じるフラットダート）を経験者が乗る本格的なトレール車についていくようなハードな使い方となりましたが
ブロックが脱落することはなくオフロードでの小径車の乗り方を弁えていれば安定した走りを堪能できます。
舗装路のぐねぐねした低中速コーナーの道でもリズムを崩されるような挙動も特にありませんでした。
本格なダートのヒルクライムやサンドでは試していませんが12インチですのでほぼほぼ無力でしょう。
（12インチ故致し方なし…）

あと当たり前ですが静粛性は皆無です。
スピードが上がるにつれ耳をつんざくような轟音が襲い掛かってきます。
それでもコストパフォーマンスはかなり高く
他メーカーが出している12インチブロックタイヤの中ではブロックの高さも配置や間隔も個人的には一番良いと思いました。
グロムやモンキー125等の12インチ車両でダート遊び体験したいならば履かせてみてはどうでしょうか？
MXコースでもしっかり遊べるタイヤだと思います。

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ＸＲ230に装着中です。
リアだけでいいかなと思ったのですが、後から購入しました。
オフロード用のタイヤですが、街乗りでも十分ご使用できます。

リムロックとセットで装着すれば、空気圧もグッと下げられて、トライアルごっこも。
見た目も、ガッチリしたブロックタイヤなので、ドレスアップだけでもいいと思います。
車種によっては、マッドフラップに当たりますので、定期的なマッドフラップの交換が必要です。

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今回、ラボ•カロッツェリアさんではなくジーセンスさんにオーバーホールを依頼しました。
通常は、オーリンズの代理店を通してラボ•カロッツェリアさんに依頼するのですが、ジーセンスさんの場合、ウェビックさんを通してボタンひとつでオーバーホールを依頼出来るは気軽でイイです。
しかも、発送用の段ボールと送り状がセットで届くのでフロントフォークの入るような大きな段ボールを探す必要もなく、送って来た段ボールにフロントフォークを入れて送るだけ。
ショップに頼まず、自分でカスタムする個人の方には、フロントフォークをハズしてしまえば簡単にオーバーホールの依頼が出来るので、大変ありがたいサービスです。
今回、コロナの影響で本国から取り寄せる交換用Oリングの入荷が遅れ、約1ヶ月の時間を要してしまい「チョット長いなぁ?」と不満に思う所もありましたが、仕上がりには大変満足です。
また、オーバーホールする際にはジーセンスさんのオーバーホールサービスをお願いしようと思います。

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自走派ライダーの定番ではないでしょうか。
性能としてはかなりのグリップ力です。
持ちもいいので毎回リピート購入しています。
オンロードでは、ヨレ感があり多少戸惑うかもしれませんが、慣れれば問題なしです。

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セローのフロントサス強化のために購入
使用用途は林道アタック
底づきの解消と下りでの踏ん張りが改善されました。
取付簡単・価格も安いので良かった。
フォークオイルはＧ10を使用中。
オイルの番手、油面調整で楽しめます。

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シルバー以外の合わせホイールが欲しくて。
半艶クロって感じです。
中華だからといってボルトの穴が合わないなんて事はありませんでした(笑

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