ノーマルステップからの交換です。
ノーマルでは簡単にステップを擦ってしまっていましたが、さすがにバックステップだと擦りません。が、しかし、ステップを擦らない代わりにセンタースタンドやマフラー、後付のアンダーカウルを擦るようになってしまった。XJRというバイクの性格上ステップを替えてバンク角を増やすには無理がありました。ただ、ノーマルステップのゴムのグニャグニャ感が無くなり、挙動がダイレクトに伝わるようになった事と、4ポジションで好みのポジションに変えられる事は非常に満足しています。
星3つの大きな原因はブレーキペダルにあります。まずはブレーキタッチ。ノーマルではペダル戻し用のスプリングが入っていますがバトルステップには入っていません。そのため初期のタッチがスカスカ。踏んでいるのか踏んでないのか判らない。しかたがないので適当なバネを取り付ける細工をして使っています。もうひとつはブレーキペダルの角度。真横から見ると「へ」の字型になっていますが、いざブレーキを踏む時ペダルピンではなくペダル本体を踏んでしまう事が多々あります。わざとこのような造りにしているのか定かではありませんが、違和感たっぷり。これは慣れるしかないのが辛いところです。
以上のブレーキに関しての不満が無ければ文句無い商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

デザインとか好きだけど、値段が高いからこの評価。
タンデムだけに使うとなるとお勧めできませんが、しかし、ツインテールマフラーを付ける場合（ノーマルでも）これが必要になります。
ただし、サスの荷掛けフックから吊るタイプのステーが、マフラーに付いているのなら問題ありません。

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ツーリング、山メインですが倒し込みは非常にナチュラルで、リーンウィズでもそこそこのペースで走れます。
癖の無いタイヤだと思います。
以前のメッツラーM3（スリップサイン削りつつ約1万キロ）よりも相当ライフが短いような気がします。
写真は約2000km走行後の画像です。

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WR250Rの純製タイヤとの比較です。この度リアだけ603に交換しました。オンロード性能の違いは同じぐらいですが、オフ（林道）に入ったら全然違います、かなり良い感じです。しかしトレールタイヤなのにタイヤ鳴りがかなり大きいです。オンロードオンリーのツーリングではちょっと疲れます。減りに関しては皆さんが言ってるように早いです。自走で（雨の日）林道など行くにはオススメです。

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メツラーやミシュランも考えましたが、ハーレーツーリングモデルへの組付けは普通のバイクショップでは受け付けてくれないので正規ディーラーに持込めるダンロップにしました。
丁度サマーセールで10％以上タイヤが安く正規ディーラーの約半額で買うことができました。
もともと純正指定品なので印象は普通といったところです。

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18インチで他の選択肢もあまり無く、ショップにたまたまあったからという理由で購入です。

正直、このパターンはあまり好みじゃないです。レーサーレプリカならともかく、ネイキッド車としてはストレートグループが欲しいところ。
コーナリンググリップなどは私のレベルでは不満なし、乗り心地もゴロゴロせず悪くはありません。
雨天走行はほとんどしませんので排水性など分かりませんが、メーカーではツーリングタイヤと位置付けているので悪くはないのでしょう。

このタイヤパターンが気にならないなら、よく出来たタイヤと思えます。

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CB400FOURの純正指定タイヤで、グリップはドライ、ウェット共に安定しています。
決してハイグリップではありませんが、400CCクラスのパワーなら問題なく受け止めてくれます。
交換の際にはチューブとビードが噛んだりしないように注意が必要です。
専門的知識と技術のある方に交換してもらいましょう。

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CB400FOURの純正指定タイヤです。
基本的にセンターが平らなタイヤで、直進安定性は良いです。
その反面、サイドを使い切らないうちにセンターのスリップサインがつながってしまうので、少しもったいない気もします。
（もちろん乗り手のレベルによります。）
グリップ力に問題はありませんが、トレッドの形状をもう少し丸くしてもらえるといい具合かなと感じます。

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WR250Rに使用中です。

一応ON/OFF用タイヤという事ですが、個人的にはかなりON寄りのタイヤだと感じます。

オンロードでは相当なグリップ力を発揮します。
アスファルトの峠ではかなりのハイペースでも音を上げず、オフ車なのにステップを擦るほどバンクさせることも可能です。
ロードノイズもさほど気になる程ではありません。

オフロードではタイヤの山が食い込める柔らかい土や、ガレ場ならそこそこ走れますが、締まったフラットダートではあまりグリップしません。特にリアブレーキは簡単にロックしてしまいます。
また、なぜか何も無いようなカーブで突然グリップを失いスル~っと滑り出すことがあるので結構恐怖です。
このタイヤではあまりオフロードを飛ばすのはおすすめできません。

どういうわけかフロントに比べるとリアは減りが早いです。
同時に交換してもフロントは半分以上残っていてもリアは坊主になっています。

普段は通勤などに乗って時々オフロードをのんびり走るような方に向いているタイヤだと思います。

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WR250Rに使用中です。

一応ON/OFF用タイヤという事ですが、個人的にはかなりON寄りのタイヤだと感じます。

オンロードでは相当なグリップ力を発揮します。
アスファルトの峠ではかなりのハイペースでも音を上げず、オフ車なのにステップを擦るほどバンクさせることも可能です。
ロードノイズもさほど気になる程ではありません。

オフロードでは柔らかい土やガレ場ならまあそこそこ走れますが、締まっている土に砂利が乗ったような場所ではズリズリ滑ります。
とは言えトコトコ走る程度であれば何の問題もありませんが。

普段は通勤などに乗ってたまには林道に散歩に行くような方にはちょうどいいタイヤだと思います。

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