CBRというかHONDAとしては定番のTSRバックステップかな？
カチッとしたタッチで以前より愛用しています。
旧型ではノーマルより軽かったが、SC82に関してはメーカーが頑張って軽量化してたので若干重たくなっている。私はチタンボルト類で同程度の重量にした。
取り付けたのはゴールドで、この時点では世界に３個だけの初期ロット！
大満足ですが、高いのが難点でこいつだけ１万円高い・・・

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お値段も安くて、耐久性も問題ないと思います。
パターンもシンプルで良いと思います。雨の日も特に問題ありません。
スクーターにお勧めのタイヤです。
装着後、随分経過しましたが磨耗も少なそうなので期待通りの性能でした。

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開封して最初に感じたのが商品の顔と言うか見た目が良くてとても好印象でした。
シフトペダル側から取り付けして何の問題もなく取り付け完了して、ブレーキの有る右側の取り付けをはじめましたが詳しい取説が無かったのでマスターシリンダーに純正ナットを流用使するか判らなかったのと、ストップランプスイッチを引く針金をペダルにどうやって固定するか半信半疑だったのでメーカーに問い合わせをして確認しました。

その2点の取説があると判りやすいのですが無かったので星を減らしました。
また、ステッププレートを車体に固定するネジ2本がヘキサゴンなのですがネジが海外製なのか多少弱い気がして工具にカジリ付く感じがあるのでステンのネジに交換予定です。
しっかりした工具で取り付けないとなめるかもしれません。

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スーパーカブ110に使用しました。
リアタイヤのサイズアップに伴い、チューブもワンサイズアップです。
タイヤの交換が大きいのでしょうが、空気容量も増えたためか、乗り心地が良くなりました。
交換にあたっては、ゴムが適度に柔らかく作業しやすかったです。
同サイズのチューブはダンロップ製も使用したことがありますが、正直、違いはわかりません。

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チタン製で目立たないけど凝ったデザインで主張しすぎずさりげなくカッコイイのがいいですね。ロゴもカッコ良くて空気圧チェック時に回すだけでも満足感があります。

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使用した感想はふわふわの足がカチッとなります。ただ私はリアサスペンションがまだノーマルのためバランスが悪いです…リアサスペンションの換装も必須になりますので予め理解されてから取り付けた方がいいですね。フロントだけでも乗り味が激変しましたので前後換装後が楽しみです。取付を自分でしたのですがスプリングコンプレッサー無しでネットを参考にやってみましたがめちゃくちゃ大変でした笑二度とやりたくないです…(スプリングコンプレッサあれば別ですが)
価格は安いのでオススメではありますね

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重要項目
【期待外れだった点はありますか？】値段も安いし、必要にして十分
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】18-19インチ兼用です。18インチの場合ちょっと緩いような気もします。
【比較した商品はありますか？】IRC

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】値段が安い
【実際に使用してみていかがでしたか？】バルブの部分は厚くできており、安心案がある
【取付は難しかったですか？】TT350のホイールにはビートストッパーが２か所にあります。最初バルブと同じように穴をあけるのかと悩んじゃいました。機能的にはビートストッパーの上から装着していいと気づくはずですが、阿保ですね。
【取付のポイントやコツを教えてください】バンドの取り付けは簡単ですが、バルブ穴がずれるのがたまにキズ。
【説明書は分かりやすかったですか？】無し
【付属品はついていましたか？】無し
【その他】チューブ交換と合わせて、リムバンドも交換したいですね。

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半信半疑で取り付けましたが、ド素人の自分でも効果を感じました。モンキーに限らず、メーカーさんが価格設定のため抑えたパーツを使用している低価格帯のバイクほど、取り付けをおススメします！モンキーでも、SP武川さんや、オーバーさんの高価格のハンドルや、ステムを使用されてる方は、不必要なパーツです。
　上のステムとアンダーを強力に固定することで、旋回はじめからMax状態、そしてターン後半と、今まで以上にステアリングが安定・反応します。旋回時のラインの微調整が最小限の動作で行えます。ハンドル回りの剛性が上がった分だけ高性能？が、たかがモンキー125。ゆっくり走るのに必要ないかも。
　取り付けは、上、下のステムボルトを外し、取り付け、フォークの突き出し確認して規定のトルクで締めるだけで完了。

YouTube動画
【モンキー125】なぜか評判がよいパーツのOUTEXステアリングステムスタビライザーを取付けてみた！
https://www.youtube.com/watch?v=4IqK231SbMQ&feature=emb_logo

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今回で２回目の装着です。
丁度使用開始から１年くらいでの交換となります。ライフとしては予想よりは短く6500kmでスリップサイン間近でした。
使用環境は走行会1回、峠、ハイスピードツーリングが主です。

使い切った感想はファーストインプレッションと変わらず、直進性は高いのにやたらと曲がりやすく、バンク中に寝かしたり起こしたりけっこう自由自在に変えられるすげータイヤでした。
パタンと寝るようで勝手に倒れきらないタイヤで安心感が高く、グリップはドライでもウエットでも十分です。冬の１発目にスロットルをワイドオープンにしない限り滑らないでしょう。
ハイグリップタイヤでありながら溝面積は多く雨の日も普通に乗れてしまいます。
で、乗り心地が良いのもSS系バイクには助かるところです。
848には無いですが、最近の電子制御系(トラコン等)に対応し始めたタイヤなのでそういうバイクにオススメできますね。

上記は5000km後半までの感想で、スリップサイン間近になるとさすがにドライでもワイドオープンにすれば路面によっては滑り始めました。稀ですが。
摩耗するとトレッドが薄くなるので乗り心地もさすがに固くなります。

勝手に7000kmちょいは持つと思っていたので
粘って6500kmです。
ただ、サスセットをかなり弄りながら乗った１年なので、フロントをこじったりしてしまう時期もありもう一度ライフは要チェックです。

丁度M9RRが出てはいたんですが、これ以上の性能は正直要るのか？とも思いましたしスポーツ寄りに振ったように感じたのでM7RR一択でしたね。

ツーリング好きだし、道中で峠やワインディングも走るし、誘われたらサーキットだって行くことがある。
全てにおいて高次元のタイヤないかなー
と誰しも思うでしょう。

まさにそんなアナタにM7RRをどうぞ!

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舗装された林道でも苔が生えていたり土が流れ込んだりしている場合がある
オン向きのタイヤだと非常に怖い思いをする事も…
が、このタイヤなら安心して走行できる

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