納車整備の際，気になっていた銘柄なので交換してもらい納車。
指定は80/100-21ですがタイヤ外径の違い及び対応リム幅など，全く問題ない範囲です。

何もない綺麗な道路なら全く問題ありません。
しかし，道路のちょっとした進行方向へのヒビがあると直ぐにハンドルを取られてしまいます。正直，かなり怖いです。
特にツーリングによく使う国道は路面が悪く，地震などの影響か，ヒビのオンパレードで車線変更などとても怖い思いをします。

こういった感想は私だけかと思っていましたが，Webikeのレビュー欄にもハンドルを取られると仰る方がいて安心しました。

比較対象は過去に使用していたGP-210です。GP-210は無限に減らない&安心のオンタイヤというイメージでした。
耐久性に関しては未検証ですが，とにかく怖いので暇と金さえあればD604辺りに替えたいと思うほどです。

私はお勧めしません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

セロー225WEに履かせました。

GP110が重いのか分かりませんが以前履いていたオフ用（IRCです。）のブロックタイヤよりフロント挙動が重くなったように思います。何というかフロントの回頭性（フロントの初期の入り等）が悪くなったように思います。かと言ってダートがいいのかと思いきやダートもなんか中途半端で空気圧を下げずに走るとすぐにすぐにフロントが滑って怖い思いをします。正直たいしていいタイヤとは思えないですね。

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交換して１年たちましたが、ごむの材質のせいか、ヒビが生じ始めました。ヘリも早く、まだ中国メーカの安価なものの方が良いようです。

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平らな状態で送られてくるので，自分で曲げなければならない。
曲線を出すのが難しい。案の定，隙間が出来てしまった。
純正のラバーは剥がすだけで，取り付けもボルトとネジを締め込むだけ。
シューズにもよるのだろうが，ボード上の段差は気にならない。
滑り止めのような溝があるが，やはり金属の滑りやすさはある。

黒地に赤の製品は，PCX150SE黒のカラーリングに合っていてスタイリッシュになった。

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小さいです。携帯用と書いてあるので当たり前かも知れませんが、回数押さなけれならないので疲れます。小さいタイヤなら良いのかも知れませんが大型には向きません。

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取付じたいはいたって簡単
確かにシャフトの剛性感は増したが、シフトフィーリングは以前と変わりなしで２速にシフトアップする際のシフトミスは以前と変わりなく入りずらい、皆さんと違ってニュートラルは当初から確実に入ります。
シフトフィーリング的にはグロムの場合相対的に渋くて引っ掛かりがある感じで気持ちいいシフトフィーリングではないですね。

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適合車種にリトルカブとありましたが、私のリトルカブにはサイズが合わず取付できませんでした、とゆう事で評価はできませんが、質感はよかったです。

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値段の割に安っぽく取り付ける際に仕様するタイラップが目立ってしまい正直がっかりです
取り付けは簡単なので手軽にブーツを取り付けたいという方にはオススメです

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イージーライダースの商品はかなり使用しているので、安心感もあり、ウェビックさんのセールも後押ししてくれたので購入しました。
ステップ取付けベースがかなり薄い、純正と比べると歴然でステップごしに立つと外に開きます。
後、ブレーキペダルに使用するための社外のペグが必須になるので、購入するなら必ず一緒に購入すると良いですかね。
純正のブレーキロッドが使用可能ですが、部品の構成上かなり重く感じます。
しかし、フリスコスタイル感が増したけど、運転しやすい適度な感じでそこは気にいってます。

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グロムの足つき性をよくして欲しいという要請があったので、思い切ったローダウン化を計画。
　グロムのリアサスはリンク式ではないので、ローダウンは難しい。ショック自体をショート化するか、このパーツを使うかのいずれかである。
　最初、ショック自体を短くしようと思ったが、ストロークが減ってしまうし、コスト面から、この商品を取り付けることにした。
　ウェビックから届いた商品には一切の説明書がない。無くても付けられないことはないが、説明書はやはりあったほうがいいと思う。
　早速取り付ける。スイングアームにベースを取り付ける時点でトラブル発生。スイングアーム穴とベースの穴の位置がコンマ数ミリずれていて、ボルトが通らない。
　仕方がないので、ベースのアルミ材をせっせと削る。これは製品の精度と言うよりグロムの製品精度にも問題があると思う。グロムの製品精度は結構アバウトだから。
　ようやく穴の位置を合わせたので、ショックを取り付けようとしたら、付かない。
純正ショックのようにダンパー径が細いと付くが、私のグロムは武川の車高調整式で胴体が太い。仕方がないので、ダンパー本体と取り付けベースの両方を削って何とか取り付けた。仮組みしては削るを繰り返したので、アルミ材の加工に恐ろしく時間を取った。
　ようやく取り付けたが、今度はタイヤと干渉するので、これ又ショックの取り付け部をひたすら削り、純正並みにして、ようやく付けることができた。
　取り付け後の感想。確かに車高は下がる。グッと下がる。足つき性は向上したが、フロント側を下げるのはフォークの取り付け位置をずらしても、最大でも1.5ｃｍぐらいしか下がらない。
　だから、どうにも後ろ下がりで格好が悪い。フロントを下げるにはフォーク自体に手を入れるしかない。また、作用点が後ろに来るので、予想通りショックが堅くなって、乗り心地はかなり悪化した。
　柔らかめにセットしている武川のショックで、この状態だから、元々堅い純正ショックなら、もっと乗り心地は悪化するだろう。
　純正ショックに、工作精度のいいグロムの組み合わせならボルトオンで付けられるだろうが、それ以外では取り付けに相当苦労する。
又、乗り心地の悪化が伴う。
フロント側とのアンバランスを考えると、このパーツの取り付けだけでローダウンが完成するわけではない。
　

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