梱包もしっかりされていてホットしました！
純正リアサスも満足していましたが、交換したら
靭やかな乗り心地になった気がしてルンルンです

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【使用状況を教えてください】
CT125 JA65 2025年モデルに取付、主にツーリングに使用。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでブラックとゴールドカラーがお洒落です。

【取付けは難しかったですか？】
左側は後付けのサイドバックステーを外せば簡単ですが
右側はノーマルマフラーだと結構大変だと思います。マフラーの一部のみ外してムリクリ取付るより
ノーマルマフラー全体のネジを緩めて作業したほうが急がば回れで良いかと思います。
自分の車両はヨシムラマフラーへ交換していたのでマフラーステーのネジを両方（マフラー側と車体側）
外して何とか取付できましたが・・・
あとトルクレンチは必要です。


【使ってみていかがでしたか？】
コーナーが楽しくなります。
また、キャンプギア満載時に工具無しで減衰調整ができるのも便利です。
車高調は低く出来ても3ミリほどなのでローダウンは期待出来ませんが
自分はローシートへ交換済なので問題無しでした。



＊＊＊写真を追加＊＊＊
スマートフォンやパソコンから何度試してもエラーになります
時間を置き何度もトライしてようやく1枚のみアップできましたが・・・
デバイスの相性もあるのでしょうがストレスでした。

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デイトナの80mmロングスイングアームとの組み合わせです。
交換前はシフトアップの280mmを装着していました。
大きな不満はなかったのですが、スプリングのプリロードを最大にしても底つきする事がある事と減衰力調整式を試したかったため購入しました。(伸び側だけですが)
スプリングは10mmのプリロードをかけ減衰力は8段戻しで、かなり良い感じ。
同じコースでの底つきは解消。かと言って乗り心地が悪いわけではありません。
まだまだ、試行錯誤中ですがオススメできます。

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【使用状況を教えてください】　主にツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】　はい

【取付けは難しかったですか？】　ブレーキスイッチの調整が面倒でした。

【使ってみていかがでしたか？】　ステップも滑らず安心して乗れます。

【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
価格に対しての質感は良く、満足です。
ホイールやフレームがブラックに対して、純正ステップのシルバーが浮いているように感じたので
ブラックを選びました。
しかし、、、、アクセサリーカタログ通りシルバーを選べばよかったなと、純正の配色は考えてあると個人的には思いました。

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ステップごと外せば取り付けは10分もかかりませんでした
右はヒールに当たりますが 左は2cmほど隙間が空いたので
スペーサーをかましてボルトも長いものに変えて取り付けました
かかとから膝へ面でホールドが可能になったそうな感じです
しっかりバイクが安定させれます
もっと早くつければよかった

ただし 左側のスペーサーがポイントでしょうか

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値段は張りますが、ノーマルサスに比べ明らかに乗り心地が良くなり、コーナー中のタイヤ接地感が増します。グリップしない感じがしていたのはサスが原因だとわかりました。プリロード及び、伸び側25段調整式なのでお好みのセッティングができます。見た目もノーマルっぽく、さりげなく良い感じです。

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以前はオーバーレーシングのバックステップを使用していたが、あちらは質実剛健。
AELLAはシンプルなデザインだが、面取りや表面仕上げが丁寧で美しい。
使用しないステップの取り付け穴を見えないようにするなど、細かい工夫も素晴らしい。
見た目がガチャガチャしておらずスタイリッシュなデザインが秀逸。

オーバー製よりステップの位置が低いので窮屈感がなく、街乗りやワインディングではこのくらいの方が操作しやすいと感じる。
ブレーキランプスイッチの取り付け位置が低いので、スイッチのコードはハンガーから外さないと届かないが、簡単に外せるので特に問題なし。

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エアバルブはタイヤ交換ついでに変えておく、くらいの扱いですが、そんな扱いのものほど良いものを使っていただきたい。

タイヤを花形とすれば、エアバルブは脇役。
タイヤの溝がどのくらい残っているかは皆さんちゃんと確認しています。ツーリング前にタイヤの空気圧をキチッと確認する人も大勢います。
しかし、エアバルブのことを気にかける人はほぼ居ません。
存在すら忘れられがちなものですが、エアバルブだって空気が抜けないように必死に頑張っています。

エアバルブの良し悪しは、悲しいかなエアバルブ交換の時に分かります。
エアバルブの根元をカッターで切り落とすとき、この商品にはまだ残る弾力を感じます。
切り落とした後、この商品の断面はつややかに光っています。

雨風にさらされ、紫外線もたくさん受けたはずですが、弱ることなく空気を押し留め続けたんだなと、その時になって気付くのです。

小さいし、ほぼゴムだし、なんでもいいじゃんなんて思いがちですが、そんな扱いになりがちなエアバルブこそ、良いものを使ってあげて下さい。

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乗り心地の変化を感じることが出来ました。手に伝わってくる細かい振動がなくなったような。
取り付けに関しては、適切な工具と作業知識が必要かと思いました。

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少し純正だと動きが分かりにくいな。と思っていたのでセール15%オフの機会に導入してみました。見た目、質感は人それぞれ評価が分かれると思いますが（多分純正と比較で悪いと思う人はいないと思いますが、ソレは見れば判断は簡単だと思いますので）サスペンションとしての動きに関しては見た目以上に恐らくどんなに鈍感な人でも『良い！！』と評価すると思います。
先ず、サスペンション自体の動きがハッキリと分かりますので安心してコーナーに入っていけるようになりました。安心感も寄与しているとは思いますが物理的にもコーナリングの限界性能も上がっていると感じます。
驚かされたのは運動性能が大幅に上がっただけでなく乗り心地も純正より格段に良くなった事です。どちらかを優先させる為にはどちらかを犠牲にしなくてはいけないのでは？と思っていたので両方性能アップ（しかも想像以上）したのは笑いが止まりませんでした。
このOHLINSに乗ったあとですと純正サスペンションは全域バンプラバーに乗っている様に感じます。

過去の車歴でYAMAHAのR1.R6に乗っていた時にはある程度バイクの動きが分かっていたつもりだったのがGSX-R600に乗り換えてサッパリ限界が分からなくなり、転倒を繰り返しておりましたがもしかしたらその時もリアサスを換えていれば違っていたのかも、、、？と勘繰っております。（SUZUKI車のサスセットは私の乗り方には合って無い？）

購入前は「10万円かー、、高いなー」と思っておりましたが現在の感想は「たった10万でこの性能アップ！？」です。
純正サスペンションでSV650にお乗りの方はきっとバイク人生損しております！直ぐに変更をオススめ致します！

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