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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| オンロードグリップ | 4 |
舗装された林道でも苔が生えていたり土が流れ込んだりしている場合があって、通常のタイヤだとちょっと怖い思いをするが
これなら安心して走行できる
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
右
左
zx10rr-2019年モデルに装着！
良い点
①シフト操作の感触がダイレクトに足に伝わる
②ステップバーのグリップ力を信頼しハングオンができる。
③剛性がしっかりしているステップバーに体重をかけてもしなる感じがありません。
④ポジション設定が豊富なので自分に合った設定ができます。
気になる点
①ヒールグリップするにはプレートが少し小さい。
ハングオンの時、バンクしている側の足を外側に曲げる方は気にならないと思いますが、
踵を
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| 硬質(ガレ)路面 | 5 |
ガツンと来るグリップ感は健在。最高です。
前モデルのようにブロックが飛んでいかないので、少し古くなってもまだまだ使えるのはうれしい。
ただ、
タイヤ交換の腕が試される、めっちゃビードが硬いのは以前のまま。
このタイヤを何本も交換すればタイヤ交換が上手になりますね。
新品のグリップ感が病みつきになるので早めにタイヤを交換せずにはいられなくなります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
林道走行してたらセローのフロントタイヤがパンク
山の中でパッチで修理しましたが帰宅してからチューブ交換
以前はヘビーチューブを使用していましたがパンク修理の時にパッチでの修理が貼り付きが悪く上手くいかないことが多いのでノーマルのチューブを使用
IRCさんのチューブは価格も安く特に問題なく使用出来ます。
消耗品と割り切ればもう少し安いと助かります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
IRCツーリストを履かせるために購入しました。
まだ、一回しか、しかもフラットなダートでしか走行していないですが、空気圧を0.5くらいまでさげてタイヤが潰れるくらいにしても、問題なさそうでした。
見た目も、ザ・トライアルバイク？という感じがして、テクニックが低い私でも、かっこいい感じが出てるような気がしました。
とりあえず、丈夫そうです。また、リムロックも2つ装着しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
皆んなオーリンズなのであえてナイトロンにしました。渋いカスタムを目指してるのでブラックでシックになります。質感も良くて満足してます。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
タウンメイト90はリムサイズ1.60なのでカブプロと同じでこのタイヤ問題なく履けます
新品タイヤ履いて北海道で7300キロ走ってタイヤに裂け目が出て交換
それがなければまだ2000キロは行けた気がします
現在2本目のこのタイヤ履いていますが耐久性は抜群だと思います
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
北海道行く前に交換した
1回目の北海道＋2回目の北海道行ってもまだ溝があり耐久性は抜群でした
トータルで約18000キロ走ってヒビが見られたので交換
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ほーら巻くだけ簡単
あとはタイラップで終わり
タイラップは付属２本ですがダイソーの長いのでもOKでした
WR250Fで草レースに出た際に左側のフロントFオイル漏れがあったので。
ショップにフォークオイル交換を頼み、ついでにゴミや泥がシールに入らない様に取り付け。
取り付けはメッサ簡単、マジックテープで止めるだけ、そんで付属のタイラップで縛る。
ホントはフォークのコブ上を縛るのか？コブを縛ってますが問題ないかと思います。
暫くは様子見ですが嫌なら外せばいいだけなんで一度試してみます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
パッケージ
安心の日本製シールベアリング
取付説明書はカラーでわかりやすい
必要工具は8・10mmラチェットと10cmエクステンションと割ピン外せる工具
取付は5mmヘキサレンチでM6ボルトなので4?5N/mで締付
アーム位置はシャフト側に位置合わせ刻印があるので
必要工具は
・8,10mmラチェット
・10cmくらいのエクステンションバー
・5mmヘキサゴンレンチ
・割ピン外す用の?ドライバーやラジオペンチ
追加部品で割ピン2Φ12mmを1本(再使用するなら不必要)
基本取り外すのはシャフト側のアームとレバー側のロッド部のみ
アーム側は10mmのボルトを緩めるて、ロッド側はゴムカバーをめくって割ピンを外す
アームをロッドごと取り外してクランクケースのボルト(8mm)を2本取り外す
強化プレートを取り付ける際、スプロケカバーと干渉するので取り外すのが本来ですが
カバー取付の下側ボルトを緩めるとカバーがプラ製なのでしなって入るようになります
その後はプレート本体をシャフトに通して付属の穴付ボルトを5mmのヘキサレンチで留めれば元に戻すだけ
アームを戻す際はシャフトに位置の刻印がしてあるのでアームの切り抜きに合わせて戻せばOK
作業慣れしてれば30分ほどで取付可
シフトフィーリング自体は元々悪い個体ではないので(N以外は)そこまで変わりませんでしたが
カチッとしたフィーリングが欲しいなら保険で付けるのも有りかとこの手の商品で一番安いですし
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