地味なパーツですが、クラシカルな外観に似合います。純正よりも太くなりますので、振動軽減にも効果があるかと思います。

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cb400sf nc42に付けました。
まず、見た目はかっこいいです。
コスパ的には、かなりの高額なのでコスパは良く無いです。
これで、タンデムが付いていれば、満足なお値段なんですけど、別売りですので、かなりお高いと思います。
取り付けに関しましては、ミッション側は簡単ですがブレーキ側はけっこうてこずります。
説明書と言える説明書がないので、整備が初心者の方はかなり難しいと思います。

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HONDA純正品（ATFフルード）４L缶のオイル量ほどは必要では無い為に、KAWASAKI用で代用しました。
全く問題は無く、他社様品でも良い感じです。ネットで検索すると、このKAWASAKIフォークオイルをつかっている、各メーカーの旧車は多い様ですね。

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webikeの記事にそそのかされて？買ってみました。

切り返しは軽くなった「気がする。」
思い込みかもしれない。。
タイヤがまだほぼ新品なのもあり、ハンドリングは特に変化は感じられず。
そのまま走ってみると
燃費計の値がぐんぐん上がる。
結局、燃費は10%上がった。
偶然なのか？正直理解不能ですが
効果はあるみたいです。

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バイクいじり素人ですが、youtube動画見て、タイヤ交換をやってみることにしました。
買い求めやすい大きさと値段で、皆さんのレビューも良かったので、購入。
素人にしては、スムーズにタイヤ交換出来たように思います。
たくさんビードクリームをタイヤに塗るのですが、十分過ぎるほど余ります。
２０回分くらいあるのでは？と思いました。
次回からのタイヤ交換の強い味方となりました。

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折りたたみはカチッとしてて好感触。仕上げもいい。
モノとしてはとてもいい。でも値段がなぁ…

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AA01型スーパーカブに装着。用途は雨天時の通勤（約40km/日）。ウェット性能、耐パンク性能、ライフ重視でタイヤを選んでます。もともと同社のM35を4年近く履いており、いい加減摩耗がひどくなってきたため最新モデルのCITY EXTRAに交換しました。
交換はDIYで。M35のころからビードが固いのは相変わらずでしたが、ビードクリームがあればすんなりハマります。

アピアランスは「最新のタイヤだなぁ」って感じ。比較的大きめなパターンと「ウォーター・サイプ」と呼ばれる水を逃がしてグリップを高めるための細い溝で構成されたトレッド面の表情は、トラディショナルなデザインだったM35と比べると世代の違いを如実に感じます。
丸目カブなどレトロなモデルに似合うか心配だったのですが、そんなに気にならないかな。

走り出してみると、トレッド中心部に溝がないため静かで軽やかに進んでいきます。断面形状が丸いので倒し込んでいく際も違和感がありません。
M35は割と固めなフィーリングだったのに対し、前提的にまろやかというか、どっしりした感じは伝わってきます。セルフステアで切り込んでいく場面ではそのまろやかさを感じやすいと思います。

一方で、倒し込んでいって一番バンク角がつく辺りの手ごたえが少し柔らかすぎるかな。不安定とまでは言わないけど、ゴムをぎゅむっと潰している感覚、その所為で接地面が微妙に移動するような感覚があります。
ドライ路面なら気になりませんが、雨天時には滑り出したかと誤解して冷や汗をかきました。

総じてコスパ抜群のビジバイ用タイヤです。ライフはM35の頃から文句なしなので、今回も長く使えるんじゃないかと思います。

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おそらく今普通に買えるステップでは最高レベルだと思います。
取り付けも精度が高くすんなり付きます。
ポジション変更も簡単ですが、一度決めたらそんなに変えることはなさそうですね。
滑らないステップバーも可倒式なのに剛性感もあり固定式が好きな自分もこれなら良いなと思いました。
どうしても固定式バーが欲しいならオプションで買えます（しかも少し安いようですね）。
ステップキットとしては10万円オーバーは高い気もしますが、かといって他のモノを買うにしろ安くても7?8万は出すわけですし差額考えたらそこまで高い買い物ではないかな？
全体的に見て大満足です。

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大型で体感するオーリンズのしなやかさと
ロングツー（1200キロ等）での身体疲労度
荒れた峠でのハンドルの収束感など期待し
軽量小型車でも効果を感じるか疑問でした。
しかし、モンキーのショートホイールベースでの
アクセルオンオフでの過敏な動きがなくなり
「楽に」なりました。JB03の友人が他社サス
を入れましたが、感想は私と同じ、
純正サスが、全く減衰作用してない様に感じます。

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YZF-R125に装着し1年と4ヶ月経ったので改めてレビューです。
グリップに関しては素人同然の私には不満なしです。詳細は他の人のレビューに任せます。
なので主にレインとライフについて。
峠2、下道8での使用です。峠もしっかりスロットル開けていけてるかというと…？という感じです。

レイン性能に関しては往復5時間を雨の中走り続けた事がありますが特段不満に思ったことがありません。不満に思わない、なにか不安な感じがしないというのはレインもある程度考えられている証拠ではないでしょうか。雨だけど攻めるぞ！みたいな人でない限り大丈夫だと思います。

ライフに関しては記録を取ってみました。タイヤ中央付近のスリップサイン位置の溝の深さです。
装着時、F3.0mm、R5.0mm
約1500km、F2.7mm、R4.4mm
約2400km、F2.4mm、R3.8mm
約4000km、F1.9mm、R3.4mm
単純計算でフロント、リア共に10000?12000kmぐらいが寿命になりそうです。個人的にはこれだけ保てば大満足です。
峠をよく走っていた時は下手くそな私でもサイドが中央と同等のペースで減っていたので、スポーツ走行多めな方やサーキットも行かれる方であればサイドが先になくなるでしょう。
あくまで125ccのパワーであればこの減り、というだけですが参考になれば幸いです。

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