フォークブーツを取り外したので雨水や砂、埃などからシール部を保護するために購入しました。フォークブーツを取り外したままだと、ＴＷはシール部がアウターチューブの上端から少し下がった位置にあるので、このに砂や泥がすぐに溜まってしまうので必需品かな。
実際に取り付けてみると、少し緩いような気がしました。ダストシールというよりも、ダストカバーって感じです。インナーチューブの上端から通したときに、あまり抵抗なく指先の力だけでスルスルと下端まで入って行きました。少しだけ力を入れればアウターチューブにもカポっと入って取り付けは拍子抜けするくらいでした。かと言って、抜けやすくてグスグスってわけではなく、水をかけても中に入るようなことはなく、無いよりは格段にいいと思います。
取り付けたばかりなので耐久性はまだわかりませんが、もともと緩いのでフォークの伸縮によるリップ部への負担も少なく、長持ちすると思います。

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造りの丁寧さは流石はＷＭです。デザインも良い。
別段組みにくい事はないのですが、取り付け説明が判り辛く全く参考になりません。
移動位置に関してはノーマルに比べ「これが極自然」といった絶妙なポジションです。
作動自体は問題ありませんが、車体本体とステップ位置が離れすぎていてヒールや踝での車体へのグリップが不可能な為、基本的なライディングは行えないのであくまで見た目重視のパーツです。

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説明書どおりに張っていけば特に難しくないと思いますが、風の無い日の方がより上手く張れると思います。最初の1枚目の角度というか座標が勝負どころでした。シールがリムから外れない限り、継ぎ目がずれない限り多少内外のズレは目立たないと思います。前後左右で小一時間かからなかったと思います。根気と集中力だけの作業ですね。（笑）とは作業後に見せたバイク屋さんの談。

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Dトラッカーに純正サイズで装着。
プロフェイルが尖り気味なため寝かし込みでの軽快感が顕著。
また、ハイグリップを謳うだけあってその後の粘りも信頼がおける物だった。
ただ、当時の私の使用用途（街乗りが８割以上）では中央部だけが減ってしまい、5000キロを過ぎるあたりから顕著なハンドリングの癖が出てしまったのが残念。
具体的に言うと下りコーナーでの切れ込み感が激しく、その上接地感無く曲げられない状態だった。
（その後、残り3部山くらいで同じTT900GPの同じサイズに交換したところ、その現象が全く無くなって乗り易くなったのには大変驚いた）

タイヤの持つポテンシャルは旧設計のバイアスにしては低くなく、グリップは良好でワインディングも楽しめる反面、上記の理由から街乗りだけの人にはあまりおすすめできないというのが私の印象である。

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バリオス２のステップとマフラーを交換した際
タンデムステップが無くなるという事から購入しました！！

取り付けは簡単でリアサスペンション上部のボルトで固定するだけです。
取り付けたはいいのですが・・・
材質がスチールなので重い＆錆びて外観が悪い
となった為、結局取り外してます。
タンデムを良くする人なら無いと不便ですが
個人として乗るんであれば必要無いと思います。
値段もそこそこしますし、本当に必要な人にはオススメです・・・

素材が軽量なジュラルミン製でカラーも選べるといいんですけどね・・・
という事からこのような評価とさせていただきます！！

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説明書がなかったけど取り付けは非常に簡単です。効果はコーナリング時のふわふわ感が多少良くなった気がするといったところ。ドレスアップにはいいと思います。

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ステップも滑り難く、格好も作りも良いのですが、このブレーキペダルはいただけない。力点と支点が離れているのに作用点が固定されていないというのか、これでは少し強い力で踏んだだけで、動いてしまう。やはりマスターごと移動するやつにしておけばよかったか？　ただでさえリヤブレーキの効きが甘いのに・・・。

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リアタイヤの交換は、3回目です。
K178（純正）： 5000km程度でスリップサイン
1回目：IRC SS550　120/80-12： 6000kmを超えてまだいけそう。チェーンカバーとの干渉なし。
2回目：メッツラー ME7-Teen 110/90-12： 5000kmでスリップサイン。チェーンカバーとの干渉なし。
と交換してきましたが、130/70-12タイヤが気になり、交換に踏み切りました。チェーンカバーとは、加工をしなくとも干渉はしませんが、リム幅の影響でタイヤがおにぎりみたいになっています。
次は120/70-12かなぁ。

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Dトラッカーに装着。
最高の耐久性で15000キロ走っても（結構攻めた使い方もした）まだ余裕が有る感じ。
グリップも悪くなく、サーキットでもしっかり活躍してくれた。
パターンも私好みなので好印象。
雨の日もそれほど不安の無いタイヤだが、２年くらい経つとミゾがあっても滑り易くなる印象。
走行距離が伸びない人だと「タイヤの減り」によるグリップの低下よりも「経年劣化」に起因するグリップの低下の方が気になると思う。
大手各社ともバイアス細めのこのクラスは新規開発が行われていないので、新製品を期待したい。
年間10000キロを軽く上回るようなヘビーユーザーに特にお勧めのタイヤですね。

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Dトラッカーに装着。
GT501とはグリップ云々の前にプロファイルの違いによるハンドリングの違いがある。
TT900GPはプロファイルが尖り気味でバイクを寝かせるときにスッと軽く動いてくれる感じ。
グリップは悪くないのだが、街乗りを繰り返すことによる変摩耗をもう少し抑えてくれると助かる。
10000キロ近く持つ耐久性があるが、そこまで使わないでプロファイルの奇麗なうちに交換するのが吉だった。

いかんせん設計が古くなっているのか、最新のラジアルに見られるようなタイヤの進化、高性能さを感じることはできないタイヤだと思う。
個人的にはIRCのロードバイアスがお勧め。

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