180/60/17のピレリ　ロッコル�Uが無くなったので、同寸法のクアトロコルサに履替えました。
結論から言うと良いタイヤで買って後悔はしないです。（タイヤサイズがあれば、以前履いていたミシュランPOWER　GPと同車で比べてみたいです。）
基本走行はワインディング７：田舎道３の割合です。雨天は走りません。
ロッコル�Uとクアトロコルサを個人的に一言で例えると細ペンと太ペンかなと思います。
両者共、道悪凸凹の突上げ感とラインイメージ・グリップ力は同等に感じます。最大の違いはリアの路面接地感増えたと思います。
ロッコル�Uは、ソリッドに強いグリップ力で思ったラインを取る。クアトロコルサは、マイルドに強いグリップで思ったラインを取る。ロッコル�Uの感覚に慣れていて、クアトロコルサに変えてコーナーに入った時は、しばらくモッサリした感じで、旋回性が落ちたかな？という感じでしたが、それはリアの接地面が増えたので印象が変わったからだと思いました。実際には寛容性が増した分、ロッコル�U以上にコーナー中でもラインを変え易いですし、バンク立上りのアクセル開度が増えました。フロントハードブレーキでもリアが、暴れにくくなりました。
フロントとリアのサイドウォールとトレッド・コンパウンドのバランスが正常進化した感じです。
まだ、500ｋｍ程度の走行ですが、フロントはサイドの消しゴムが軽減しました。リア消しゴムは同等か、それ以上の感じなのでライフは3000?4000ｋｍかなと思っていますが、ロッソ�Wの譜系なので良い意味で？
空気圧F／R共にひとまず、2.4で走行しているのでメーカー推奨のF2.3／R2.1に変えると印象が変わるかもしれないので今度、試してみます。

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某量販店で先に別のメーカーのを購入したのですが自分がよく見ずに買ったせいで中にOリングが入っておらず購入しなおしました。

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ノーブランドの同じような商品はありますが、AELLAの物を選びました。素人でも簡単に取り付けでき、効果もすぐに感じられます。価格は安く無いですが、質感、効果、共に満足です。

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Ninja 1000sx 2023
ステップに足をかけてまたがるスタイルの自分は、折れそうなくらいフニャフニャ感のある純正ステップに不満を感じでいました。通常の市販ステップはバック&アップですが、、このAELLAのステップは、ツアラーな自分に最高なフロント&ダウンという嬉しい仕様。ステップ自体もしっかりしていて大満足です。

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サーキット走行でステップが路面に接地してしまう為交換。
製品の作りは非常に良い。ステップバーも手が切れる位で雨天でも滑る事は無さそう。このインプレッションを書いている時は未だサーキット走行していないので路面との接地は分かりませんがまず大丈夫でしょう。取扱説明書が簡素で初めの人には難しいと思います。中でもブレーキランプスイッチの位置調整、配線加工は難しいと思います。

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標準のステップより足の設置面が広がり踏ん張りが効きます。
ギザギザもそこまで鋭利でないため、ソールに優しいと思います。プラシーボ効果かも知れませんがシフトのタッチも心地良くなってます。
交換も難しく無い部類なのでおすすめです。
素材もステンレスでサビに強い所も見えないオシャレです。

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予備に持っておくと安心します。品質も問題ありません。

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タイヤはブリヂストンのバトラックスBT-45、チューブはダンロップに交換しました。リムバンドは15000キロ走行でスポークのニップルに当たる部分が何ヶ所か損傷を受けていたのでタイヤ交換毎に交換した方がいいです。

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タイヤはブリヂストンですがチューブは安さに惹かれてダンロップにしました。200キロのツーリングに３回行きましたが問題なしです。古いチューブはまだ使えそうですが念のため交換した方が安心して乗れます。

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リーズナブルな値段でありながら高い品質であり、サーキットを走行するすべてのライダーにお勧めしたいバックステップです。
安いバックステップにありがちな「柔らかい素材を使っている」「工作が甘く、組みつけに加工が必要」「ベグのローレット加工が甘く滑る」「ボルトナットが緩む」などが一切なく、踏み込み時の入力を余すことなく車体に伝える強度、一切の滑りを許さない激しいローレット加工など、一流品であることは間違いないです。
（ただし、ブーツの底が信じられないくらい減ります）

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