純正ステップが、雨の日滑るので交換。
ローレット加工のおかげで、足裏に食いつくような感じで、全く滑らず操作感が増しました。
踝ホールドもやりやすくなりとても満足です。

角度調整のピンが細く、受け側の穴が広がるかピンが折れないかやや不安ですが、1000kmほど走った感じではグラつきもなく、大丈夫そうです。

スタンディング時も安定感あっていい感じでした。

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80キロも走れば、違和感もなくなりました。
TT100GPとの比較になります。
圧倒的に、縦溝に強くなりました。
タイヤが太くなったので、弾力のある肉厚なタイヤで、溝も深い。
更に他のタイヤに比べて、お安く交換できる。
次回もリピートするつもりです。

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グロムは軽量なバイクですし、フロントが
高速域ではバタついて安心して乗れません。
この商品を付け、少し走っただけで効果が
わかります。ガッチリとしたフロント、
安定したコーナーリング、ワンランク上の
バイクに乗ってる感覚です。
コーナーは攻めれるし、高速巡行もよくなり
満足できる商品です。

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＊PIRELLI ANGEL SCOOTER 130/70-13
＊N-MAX/X-ForceやPCXとも共通のリアタイヤサイズ
＊高耐久性とスポーツ性を伴った万能タイヤ
＊ドライ＆ウエット共に安定している
＊価格もM社やB社よりも安い
＊インドネシア製造
＊流通の不安定がネック
※ココで魔法が覚める唯一の欠点

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＊PIRELLIのANGEL SCOOTER【※以降AS】はV125S時代から履いていて勝手が判っておりました。
V125S時代はリアタイヤは半年?8か月程で交換していた気がします。
雨の日もMICHELINの様に滑ったりしません。
MICHELINも最近のCITY GRIP2はタイ製になってきているようです。
このASはインドネシア製でゴムプラントからのフレッシュゴムを使ってるのか
最高なバランスの品質と感じます。
以前のピレリはビードが中々、上がらないとかタイヤ量販店で都市伝説的な話題がありましたが
今は自分で手組で自宅設置のコンプレッサーでも普通にビードが上がります。
ドライの日も抜群のグリップ感で安心の逸品
耐久性に関しても1年近く?それ以上持ちます。
高速と下道を満遍なく使用(年間16,000�q越えの走行距離にて)
マイナス・ポイントは流通が安定していない事です。
PIRELLI JAPAN 様 ココ だけ御願いいたします。

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以前はカヤバのMGS305を付けてしましたがスプリングレートが高すぎてゴツゴツするのですぐ外しました。
続いて選んだのはこちら。
当方体重54kgですが、乗車時に全ストロークの真ん中ぐらいまで沈みます。プリロード1段でちょうど良い感じです。
大きな段差に乗るとバンプタッチしますが、しょっちゅう起きる事ではないので特に気になりません。

・寸法情報
スプリングレート　推定0.5kgf前後
ショック伸び切り状態からバンプタッチまでのストローク　50mm
ショックから外した際のスプリング全長　195mm
ショック組み込み時のスプリング全長　180mm

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ステップをアルミにしたくて…でもシルバーは…
ブラックがこれしかなかったのが購入の決め手でしたが、
取り付けてみて、大満足です！
安心のタケガワ製！プレミア感もカスタム感もあり、もちろん実用性も間違いありません！
純正のゴムステップより安定感が増し、操作性も抜群です。
買って良かったアイテムのひとつです♪
もう少し安ければ言うことなしですが、商品の作りを見て納得価格の良いものでした。

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リアブレーキの踏み込みがしにくかったので、試しに取り付けてみましたが、想像以上に踏みやすくなり効果絶大でした。
見た目のかわいさとかっこよさのカスタム感もあり、試しに取り付けてみたのに、大満足です♪
価格がもう少し安ければ言うことなしですが、商品の作りを見て納得価格の良いものでした！

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カワサキ用という事でしたがスズキ車にも
使えるそうなのでGSX-R1000 K7に取り付けました

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純正部品のページから注文するのではなく
webikeの在庫の方から注文したら安かったです

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