CB400SF-Vtecのリアに使用しました。D208F GPAからの交換です。
秋-冬-春（九州）にかけて使用し、約4700kmで次のタイヤに交換しました。使用状況としては、峠：1、ツーリング：2、高速道路：0です。

メリット
○ハイグリップ！
グリップ力は非常に高いです。ミドルクラスのバイクで峠を走っている私には、十分すぎるほどのグリップ力です。特にスロットルを空けていったときに、前へ押し出す力がしっかりと発生します。タイムを出そうとする走りに向いているのかなと思います。ただ前へ押し出す力が強すぎる分、曲がりにくさも感じることもありましたが…。

デメリット
○摩耗性があまりよくない
タイヤがしっかり温まっているときには、どんどん磨耗します。しっかりトラクションをかけて走るときれいに溶けて長持ちするのかもしれないが、初心者の私には出来ませんでした（消しゴムのカスのように削れた）。ただ、センター付近の磨耗性はそれほど悪くはありませんでした。

このタイヤはサーキットでタイムを出したい場合や、リッタークラスのバイクでスポーツ走行するにはもってこいだと思います！大きなパワーを受け止め、しっかりと路面へ伝えてくれますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

可倒式のペダル先端は転倒時の安心材料として、何より見た目が鉄板っぽい純正より全然良くなります。値段も安いので見た目にも拘りたい方は是非！
ステップの可倒式はCRF100の純正部品で出来ます。

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5層構造のリアタイヤというのが面白そうなので変えてみました。
もともとPilotPower2CTを使っていましたが、それに比べるとグリップ、制動性能などの限界は低いです。
ちょいと強めにブレーキかけるとスキール音がします。
ロックし始めるのも早いですね。
寿命はその分長いですが、少し峠でがんばると結構溝が減るので、結局6000kmも持たないです。スポーツタイヤと変わりません。
写真は皮むきがてら、定峰のあたりを流したときにとったものですが、減り方自体はきれいです。タイヤの荒れもあまりなかったです。

このタイヤに変えてから、いろいろとサスの調整を加えましたが、ハンドリング特性自体は最後まで好きになれませんでした。
もちろん、このタイヤにそこまで求めるのは酷だとは思いますが、少しがっかりしました。
周りの評判は悪くないので、単純に私の好みとこのタイヤが合わなかっただけかもしれません。

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IRCのヘビーチューブは安くてちゃんと厚みがあるのでよかった。ノーマルチューブの二倍以上厚い。また他社に比べて数割安いのはお得感がある。

私はトライアルタイヤをオフロード車に履かせるときにこのチューブを使った。0.4位で最高のグリップを発揮する、低圧での運用の多いトライアルタイヤでよくぞパンクせずにパンクから守ってくれたと感じた。

だが、ヘビーチューブというとパンクしないチューブと思われるだろうがそれは間違いだ。オフロードバイクのパンクの原因は三つある。

1.棒状の釘などが刺さり穴が開く　
2.空気が抜けすぎてタイヤのリムと地面との間にチューブがはさまれて穴が開く　
3.パワーをかけて前に進んだためチューブとリムがずれてバルブが傾きバルブ周りから穴が開く

効果があるのは2.の場合だけで1.3.の場合はほぼ無力だ。だから低圧での運用をしない人にはこのヘビーチューブは意味をなさない。


またタイヤのゴムの性質がゴムのりを付けづらいためパンク修理に失敗してしまうこともある。できないことはないのだが、基本に立ち返って一つずつの作業を確実かつ念入りに行わなくてはならない。

またヘビーチューブは大きくかさばるので予備チューブとしての携行には適さない。


だから街乗り+たまに林道という使い方の人は迷わずノーマルチューブを使うべきだし、空気圧を下げるとしても1.0程度ならヘビーを入れる必要はなく、自分の基準としてはそれ以下の0.9以下に下げる場合にヘビーチューブの必要性を感じる。

ただ、低圧にしたオフロードタイヤのラフロードでのグリップは魅力的だからメリットデメリットと自分の使用環境を良く考えた上で装着すると良いと思う。

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SR500に取り付けているのですが、あまり飛ばさないからか、はたまた運転技術が悪いのかもしれませんが、特に変わった感覚はありませんでした。むしろ以前よりも足つきが悪くなり、２ケツ出来なくなったことは、デメリットと思えます。商品の紹介文が大げさなような気がしました。

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手頃な価格で、デザインもそこそこ。交換も簡単です。
しいていえば、割りピンが付属では無いので、場合によっては別に購入する必要があるかも知れません。
ステップが若干下になるので、足のポジションが窮屈に感じている方には良いかも。
それと、私は青を購入したのですが、商品ページの写真よりも、本物は色が濃い目です。
　

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主流のローダウン用のスプリングと違い純正の車高のままバネレートを変更したスプリングです

プログレッシブレートスプリングということで乗り心地を損なわないのが特徴との事ですが、非常に良く動いてくれて長距離ツーリングでもワインディングでも全く不満はありません。
通常の走行では純正と大きく変化はありませんが峠などでのハードブレーキでは純正スプリングはガクーンといった感じになりますがプログレッシブでは姿勢変化が少なくなりとても乗りやすくなりました

交換と同時に油面など調整して硬めにしていますが、これが純正だよといわれてもいい意味でわからない位にバランスの取れたスプリングかと思います。

説明書には付属のカラーの長さについて触れられてなかったような気がしますが、体重等を考慮して長さを決めるのが正解でしょう。
工賃等を考えると単品で組み込むよりＯ/Ｈの際に組み込むのが良いかと思われます。

大きく変化を求める方には不向きかと思われますが、純正よりちょっと上を求める方には丁度良い商品です。

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ＳＲＶ２５０のタイヤ交換に使用。リムプロテクターとの併用で初めてタイヤ交換にチャレンジしました。チューブを破ってしまうこと5回。ようやくコツをつかみました。タイヤレバーの使い方よりも足の使い方が大切。

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いつもこのタイヤを購入していたのですが、遠方でエアーリークして大変困りました
今回はハズレだったのでしょうか、それともメンテが悪かったのでしょうか…
。
タイヤのひび割れも早かったのでこちらの評価となりまする……

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同社のＵＰタイプマフラーと同時に交換。
というより、ＵＰタイプマフラーを入れるのにステップも変えないとならなかったという理由からだったりしますが。
Ｓ４・Ｍ９００用とはなっていますがＭ１０００にも使えます。

高さ等のセッティングが一切出来ないのと、レース用パーツという事でリアブレーキのストップランプスイッチの取り付けが自分で加工しないと着かないというのが欠点。

耐久性に関しては一度倒してしまった事がありますが、ステップが多少削れた程度で歪みや曲がり・割れ等は平気でした。

ＤＵＣＡＴＩ用のバックステップとしては安価ですし、ノーマルのポジションだと物足りない、だけど本格的な物は別に必要でも…という人にはオススメかもしれません。

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