SR400のホイールを組み替えるために使用しました。
ヤフオク！で買った中古のホイールをベースにリム幅をワンサイズアップしました。
元々付いていたスポークは例の如くサビサビでニップルが固着して回らないレベルでした。
ハブも塗り直したので、スポークも新調することにしました。
ダチのスポークならステンレスなので今後は朽ち果てるようなことは無いと思います。
もちろん絶対に錆びないわけではありませんが、ノーマルのスチールにメッキされたものよりかは、メンテナンスは楽になると思います。

ちなみに「一部の車両はアルミ及びスチールニップル仕様です。」との注意書きがありましたが、SR400用はオールステンレス製でした。
スポークもニップルも形状はほぼノーマル互換です。
強いて言うならばニップルの頭はノーマルのプラスからマイナスになりますので、仮組みの際はマイナスドライバーがあった方が作業スピードは早くなるかもしれません。
どちらにせよ本締めでニップルレンチが必要になるのでドライバーは無くても事足ります。

驚いたのはドラッグスター250と共通なことでしょうか。
歴代SR400のフロント周りは色んな車両の流用なのですが、新ディスクのホイールはドラッグスター250と共通なんですかね？

ちなみにスポーク長は左右で異なりますので間違えないように注意しましょう。
ダチの場合はパッケージでrightとleftの表記で分かれているのでとても親切です。

打ち掛けだけのスポークホイールを組んだのは初めてでしたが、そこまで悩まずに済みました。さすが専用品ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正からの交換です。
YSSは社外品でも比較的安価でしたので。

交換はお願いしました。
純正がかなり重いのに対してこちらは軽いです、これだけで軽量化かも…
純正の突き上げ感が少なくなった気がします

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントアクスルシャフトとセットで購入しました。
ナット単体で効果はわかりませんが、気持ち的にはバランス的なことを考慮して交換しておきたい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

・取付効果
一番最初に体感したのは、手押し時の転がり抵抗のなさと、安定した直進性、旋回させるにも素直にステアが曲がっていく。
低速走行時での直進性も良くなり、渋滞での超低速走行でもなぜかフラつかなくなり、「あれ？運転上手くなった？」と感じさせました。

このあたりはもしかしたらクリアランス精度やらグリスアップやらでベアリングセンター等が適正な状態になったからなのか？？
シャフト自体の効果なのか疑問ではあるものの、驚きの体感でした。

高速走行では路面の情報量が増えました。純正と比べると「スムーズなのにとってもクイック」。
純正のときはハネっ返りとモヤっとした感じでしたが、それがなく旋回の切り替えがやりやすくなり、
サスへの荷重コントロールでブレーキング操作の感触などダイレクト感が良くなったと感じます。
フィーリングは確かに向上しました。
超個人的な感覚ではリアサス交換した時ぐらいバイクが別物になりました。

・見た目
気付いてもらえないけど、自己満足度100％です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ポン付けでもかなりしっかりします。
セッティングの推奨レートが同封のシートに記載されております！不明な点は、サービスセンターに電話すると親切に教えて頂けますよ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホイール単体で兎に角軽い！のひと言です。
デザインもとても良く、カスタム感がグンとあがりカッコ良くなります。
ブラックやゴールドでは純正標準仕様にもあるので、あえてチタンシルバーアルマイトを選んで正解でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

コンディションが悪い路面で純粋なロード用より安心感はあるものの、完全に委ねられるほどではなく常に徐行で警戒しないと普通にハンドルを取られます。
これに履き替えたらからといって途端に性能が変わるはずもなく、オフロード要素はあくまでも気休めの感覚です。
でも未舗装のキャンプサイトや砂利道でこけたことはなく、縁の下の力持ちとしていつもこっそり役に立ってくれているかもしれません。
気づかないレベルの微細なオフロード性能の代わりに、普段の燃費や舗装路や高速での快適さが犠牲になってる感じもないので、そのくらいの振り分けだと思います。
荷物満載状態でキャンプ場や未舗装駐車場などの短いオフロードを走行して、転んで後悔したくないなら良いじゃないかと思います。
無理に寝かさない走り方前提ですが、フロントが滑って危ない目に危ない目に遭ったことが一度もなく、公道のグリップ性能も一応信頼はしています。
別メーカーの同コンセプトの後輪タイヤは何度かカーブで軽く滑っていますが、前輪と後輪では比較にはならないのでこれは参考程度。
新品時の溝4ミリ超が現在9500km走行で3mm（写真の表記はスリップサイン上からの深さ計測）以上残っていて、派手に回さないならタイヤライフは1万6000km以上は余裕でありそう。
本命はこのライフの長さかも。


でもそもそもタイヤの選択肢が少ないので次もまたこれにしそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
トリッカーを購入後、山遊び仕様にチョコチョコっとカスタムしている時にフォークブーツを検索していたら本商品を見つけました。
まぁ、DRC製のシリコンフォークブーツを買っておけば間違いないのは何となく分かってはいるのですが・・「チョッと見た目を変えてみたい」そんな時に見つけたフォークシールスキン、色は無難にブラックを選んでみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スキューバダイビング用のスーツ等にも使用されているネオプレーン素材の本商品、ソコソコ柔らかくてソコソコ厚みもある生地で、飛び跳ねる小石やドロドロマディを走行してもオイルシール部分への異物の侵入をがっちりガードしてくれています、イメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
ベルクロ（マジックテープ）タイプなので、フロントフォークにクルっと巻いてマジックテープで留めるだけ。
良い感じに留めるには少しだけコツが必要になりますが、気にならない方はホントに「巻くだけ」正立タイプのフォークに巻くならば結束バンドも必要ないくらいです。
【使ってみていかがでしたか？】
「フロントフォークの動きを阻害する」とレビューされた方もいますが、私の場合は使用した車両に付いているフォークが繊細では無いためか通常のフォークブーツとの違いは分かりませんでした
汚れが付いても簡単に取り外しができ、インナーチューブへの汚れもガードできるので、メンテナンスや洗車時に便利です。
【付属品はついていましたか？】
商品本体のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
上記の【使ってみていかがでしたか？】に記載した事が全てです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
「取り付けたい場所に巻き、マジックテープでとめるだけ」の超絶簡単なお仕事です。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は無かったような気がします。
【注意点】
これも特にありません、万が一フォークが太すぎて届かない場合があるかもしれないので、本商品のサイズと取り付けたい車両のサイズをよく確認しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
この商品単独で機能を果たせるのでコレと言った追加商品は必要ありません。
予算に余裕のある方ならばついでにちょっとしたドレスアップパーツや、ショートレバーやグリップなどの機能的な商品を購入しておいても良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
これかも様々な商品ラインナップをよろしくお願いいたします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

角目のスーパーカブカスタムと丸目のスタンダート2台共変速時のショックが大きくなてきたので２台共交換しました。元のダンパーは硬化しており角目の方は特にカチカチでした。
交換後はシフトショックが明らかに軽やかになり気持ちよく走っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

近年のアジアンメイドの日本メーカーバイクには現地調達による海外製品が使われていますが、アフターマーケットとして国内各タイヤメーカーが供給しているチューブレスエアバルブ・スナップインバルブは全て太平洋工業(パシフィック)製品です。海外製品も同じ寸法のものがありますが余計なトラブル引き起こさないためにも交換の際にはこのブランドを強く勧めます。
品物はお安いですが、交換作業は難易度高くタイヤ外して専用工具で引っ張るやり方なのでタイヤ交換毎に同時に変える方が一般的ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。