六角が入りません！

･･･でこの角度に付けましたが、センタースタンドがヒットしました。（泣）

ちょっと面倒でしたがプーリーカバーを外してやり直し作業になりました。

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他の方のインプレにもあるようにホースが短いですが、携帯用にして入れ易いと思います。ストロークがあって径が細い方が楽なのですが、携帯を考えるとこれぐらいで良いと思います。バイクに固定するパーツが付いていますが、盗んでくださいといわんばかりです。

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Z750のフロントのピッチングがあまりに大きく、底付き気味だったので少しでも押さえる為にG10とのブレンド用に購入しました。

サーキット用に合わせるのであれば、100％このオイルでも良いのでしょうが講習会等の低速メインだと30％のブレンド率でもかなり硬くなってしまいました。スプリングも交換済みだったのでそれとの相乗効果かもしれませんが。

通常の速度域の場合は20％以下のブレンド率にした方が良いかもしれません。

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　昨夜はじめて取り出してみたんですが、まず画像で見る以上にヘッドが大きい！！
　ヘッドの下に置いてあるのはキングサイズのラークの箱なんですけど、大体これと同じくらいの大きさがあります
　で、エアゲージはこっちは逆に正確さの前に目盛りが小さすぎて正直読めないです
　まあこれくらいの事はポンプにはありがちなんで、圧はちゃんとエアゲージで計ったほうがやっぱりいいみたいです
　
　ただ、他の方がインプレに書いてないんですけどこれのもしかしたら致命的なところはヘッドの大きさです
　
　自分のバイクはSRXの４型なので17インチに320mmディスクなんですが、シングルだったんで大丈夫でしたけどＷディスクの場合は要注意です
　試しにディスク側から入れようとしてみたらヘッドがつっかえてバルブに挿せませんでした

　自転車がフレンチバルブなんで共用できたほうが楽でいいんですけど、普通のブリティッシュであればアメリカン専用の物のほうが無難かもしれません

　でもまぁ、自分にとっては都合が良かったんで悪いところに目を瞑って星三つです

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普通に可もなく不可もなくという感じです。ぬれたガレ場、岩盤はちょっと苦手ですかね。コンパウンド固めだし。でも磨耗しにくいし、ある程度オールマイティな感じです。

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新発売となった当時に履いていました。
当時のライバルはB社のBT010、D社のD207でしたが、それらに比べての比較です。
・ハンドリングはBT010よりも軽く、D207よりも圧倒的に軽く動く。当時のBIGバイクでもタイヤだけで別物みたいに軽く動く事に感動した。
・シリカ１００％を謳っているせいか、レイングリップはBT010やD207よりも圧倒的によかった。クローズドのコースならレインでも安心してフルバンクまで持っていけた。ただし、夏の連続走行では他のタイヤに比べて熱ダレが早くすぐに滑り出した。
・タイヤが柔らかくD207とは比較にならないほど乗り心地が柔らかかった。BT010よりも若干良い位。
・他の2つのタイヤに比べて圧倒的に減りが遅く、夏の高速道路連続走行ツーリングでも大して減っているように見えなかった。その分、他の２つに比べて若干グリップ感が劣るような感じだった。
・ミシュラン独特の初期グリップの低さが解決しておらず、11月でも１発目は全然グリップしなかった。また、タイヤの温まりがかなり遅いので、秋以降はかなり怖いタイヤだった。
・限界が他の2つに比べて若干低いせいか滑ったときのコントロールはやりやすかった。だが、本当に限界を超えてしまうとD207やBT010みたいにそのまま「ズザー」ではなくハイサイド気味になりやすい危険性があった。（実際バイクを潰した）

現在、B社やD社も当時のタイヤから２世代以上進化していますし、ミシュラン自身もパイロットロード２が出ているので、わざわざこのタイヤを購入する意味は無いでしょう。

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XR250モタードにつけました。純正は黒の樹脂で正直カッコ悪くデイトナのガードに替えようと考えていたのですが、ZEAT製を見つけ凝ったデザインに惹かれ購入しました。取付けは超カンタンです。同メーカーのチェーンガードも同時装着し、スッキリはしたのですがちょっとリヤフォークのシルバーと色がかぶりぼやけた感じになった気もします。今はそれが気になってカーボン製ガードに変更しています。

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純正の可倒式が嫌だったので交換しました。
純正から交換すると初めはステップバーの
短さに戸惑うかもしれません。
使用感としては、無難なバックステップだと思います。
滑らないステップバー　ホールド性も中々良いです。
ただ、一部純正部品(ステップ位置調整)を使うので、
その分安くして欲しかったです。
他社メーカーのバイクだと、同じ値段でその部品まで作ってあります。

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滑り出しが比較的早めなものの、挙動自体は穏やかで、コントロールしやすかったです。
舗装路でも気を使うことなく普通に走れ、雨の日でもそこそこグリップしてくれます。
得てして土質の路面よりも、砂や砂利路面の方が好感触で、XLR-Bajaに装着しましたが、寿命も長めだったのがウレしいところでした。
タイヤ自体は硬めな印象を受けましたが、交換に苦労すろことはありませんでした。
これでもう少し安価ならば言うことないのですが。

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兎に角、減らない。
唯一、トレッド面（パターン）の磨耗による交換をしたことがないタイヤで、１万キロ以上は確実に持つのではないかと思われます。
通勤始め舗装路を走る機会がかなり多めならば、このタイヤで通常は問題ないでしょう。
未舗装路でもヌタ場など、湿った土質でない限りは、速度さえ低めならばそこそこ走れます。
そして何と言っても安い！。

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