PCX160のリアの空気を入れるのに毎回L字型のジョイントを付け外ししてたので、このバルブにしたおかげで作業が格段に楽になりました。
最初からL字にしてくれればいいのに笑

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同価格帯のタイヤの中では一番長持ちすると思います。
なのでずっとIRCばかり使ってます。

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スクートスマートは雨の日に滑りやすいとよく言われますが、私には全く感じません笑
安くていい物だと思います。

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去年の4月から一年半使用していました。

使用用途は走行会やイベントレースです。
サーモスタット・収納バッグ・調整機能付き温度計コントローラー付いていてコスパはとても良いです。私はネオングリーンを購入しましたが、発色が良すぎて私のカワサキ車には合いませんでした泣。しかし、これはこれで目立ってアリかなと。

しかし、機能面に関しては暖まりで少し問題アリです。
たしかモトトロンは台湾のメーカーですので、電圧が日本と違います。
110Vですので本国そのまま使用するのであれば本来の性能が発揮できません。びっくりしたのが、7月下旬の走行会で、1時間強温めましたが、80℃設定に対しF.74.3℃, R.71.1℃止まりだったのはびっくりしました。

まぁ、でも毛布なりタイヤウォーマーカバーなりをしていれば速やかに設定温度まで上がったのでそこは大して問題はありません。

しかし、最近の走行会でフロントが断線してしまいました。2年間つかえている人もいるのでおそらくハズレ個体だったのかと思います。壊れたのは残念ですが、他社製より付属品も豪華で通常使用であれば十分に使えるので、とてもコスパの良い商品だと思います。

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レブル250はボバーなのかクルーザーなのか、でも乗り味はロードスター的だし、何だかあいまいな感じがします。いずれにしても街中を１時間くらい乗る分には問題ありませんが、ツーリングで１日乗ると背中が悲鳴を上げます。ステップ位置に対して遠すぎるハンドルが原因だと思いますが、セットバックライザーで対策してもケーブル類を交換しない範囲では、まだ少しハンドルが遠く感じます。Eクラッチ仕様の場合は、Eクラッチのカバーが足に当たるという問題もあり、これらをまとめて解決するためにバックステップに交換することにしました。Eクラッチ仕様の場合、バックステップはOVER製ほぼ一択になります。
取付作業はそれ程難しくなくて1時間半程で出来ましたが、ブレーキマスターを取付けるのがやや難しいのと、シムを追加する必要があったりする箇所もありました。ペダル高さなどの細部の調整については乗ってみて調整しての繰り返しで２時間近くかかりました。
ポジションは前後上下４つから選ぶことができますが、それぞれ10ｍｍずつの違いなのでそれ程大きな違いは無いように感じました。結局は最初にセットされていた一番前一番下の100ｍｍバック10ｍｍアップのポジションにしました。
バックステップにした結果、少し前傾姿勢になったことでハンドルの遠さも解消され、Ｅクラッチのケースが足に当たることも無くなって、くるぶしホールドが出来るようになったので凄く乗りやすくなったと感じます。ロードスターと呼ぶのがしっくりくる乗車姿勢になったと思います。またEクラッチでシフトした場合、少しシフトが固いと感じていましたが、それも無くなって軽くシフトできるようになりました。
車体の取り回し時に、ステップの位置がノーマルより足が当たり易い位置になっているので、少し注意した方が良いです。
価格はそれなりに高いですが、ボバーの乗車姿勢が好きというのでなければ、快適なポジションが得られるので長く乗るのであれば交換する価値は大いにあると思います。

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【使用状況を教えてください】
山間路(雨天含む)の通学がメインの車両です。

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
アルミ削り出しの筐体やタンクは十分に高級感のある見た目です。

【取付けは難しかったですか?】
ジャッキアップできる環境になかったので作業はショップに依頼しました。作業自体は純正ショックを抜いて差し替えるだけなので、ジャッキアップできる環境があれば難易度は高くはありません。ただし純正側の締結トルクがかなり強く掛かっていたらしく、外す作業自体には苦労したとのことなので、この点は注意しておいたほうがいいと思います。

【使ってみていかがでしたか?】
乗り味としては、純正のほとんど仕事をしていなかったリアサスと比べると、しっかりストロークして動いてくれるので乗り心地・安心感は格段に向上しました。この効果だけでも交換した価値は十分にあると感じます。
一方で減衰調整ノブ自体には多少の遊びがあり、触るとカチャカチャと動く感触があります。効き自体に大きな支障はないものの、いわゆる一流メーカー品との作り込みの差はこのあたりで感じました。

【付属品はついていましたか?】
プリロード調整用の棒レンチが付属していますが、車体に組んだ状態だと隙間が狭すぎて実用的に使えず、別の工具で代用するしかありませんでした。引っ掛かりの良いトルクスビットで代用したところ、ノブ側が若干舐めかけたので注意が必要です。

【期待外れな点はありましたか?】
プリロード調整用の付属工具が、実際の取付状態だと使いづらい点は期待外れでした。また減衰ノブの遊び・カチャつきも、価格なりの部分ではあるものの気になったポイントです。

▼取付けのポイントやコツ
プリロード調整は取り付け後だと困難なので、調整する場合は仮組の状態であたりを付けておくことをお勧めします。
サブタンク取り付けに関して、ヘルメットロックと共存させると純正ボルトでは長さが足りなかったので、少し長めのボルトを別途用意しておく必要があります。ヘルメットロックがない場合でも、サブタンク用のステーは2つあるタンデムステップ固定穴のうち片方しか使わないので、使わない側の厚みを揃える用にワッシャも用意しておいた方が安心です。
サブタンクの取り付け位置については説明書に記載がなく、ホースの長さの都合もあるため取り付け時には多少気を使います。私の場合は画像のような位置に調整しています。社外のチェーンガードを装着している場合は干渉する可能性があるので注意してください。

▼注意点
私の手元にあるのは同じMX366でも減衰調整が2wayに分かれている最上位モデルのYSS MX366-TRWであるので、細部が若干異なる可能性があります。

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定期的に交換するので安くて良い物をはやっぱりダンロップ

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【使用状況を教えてください】
オフロードバイクのタイヤ交換作業において使用しています。ガレージでの手組みによるタイヤ交換や、パンク修理時のビードの脱着作業を物理的にスムーズに行うためのケミカルとして導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。オフロード向けの工具や用品を展開するDRC製のビードクリームであり、内容量200gのコンパクトな容器に収まっています。蓋を開けるとクリーム本体とともに塗布用のスポンジが同梱されており、これ一つで作業を開始できる実用的なパッケージングとなっています。

【使ってみていかがでしたか？】
タイヤのビード部やホイールのリムに塗布することで、ゴムの滑りが適切に向上し、タイヤレバーでの組み込みやコンプレッサーでのビード上げ作業が格段にスムーズになりました。乾燥後もタイヤの空転などを誘発することなく、潤滑剤としての役割を確実に果たしてくれます。200gという容量も、個人のサンデーメカニックが定期的に消費していくには十分かつ持て余しにくい、ちょうど良いサイズ感だと感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】
パッケージ内に塗布用のスポンジが同梱されている点は便利なのですが、スポンジ自体の厚みがやや薄く作られているため、ビードに沿って均一にクリームを塗り込む際に少し力が入りにくく、使い勝手の面でやや心許なさを感じました。より快適に作業を行いたい場合は、市販の洗車用スポンジ等を使いやすいサイズにカットして代用するなどの工夫を推奨します。

【他商品と比較してどうでしたか？】
業務用の大容量タイプのビードクリームと比較するとグラム単価は異なりますが、スポンジとクリームが1つのパッケージにまとまっており、そのまま持ち運びや保管ができる利便性は高く評価できます。個人用途において、保管場所を取らずに必要十分な機能を手軽に得られる、バランスの取れた製品です。

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"ご提示いただいた情報をもとに、「カスタム・ハードパーツ系」のテンプレートを使用し、客観的かつ論理的なトーンでレビュー文を作成しました。

文字数は見出しを除き、約600文字で構成しています。

【使用状況を教えてください】
グース350のホイールに使用しています。タイヤ交換のタイミングで、純正のゴム製エアバルブからこちらの製品へ変更しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。ゲイルスピード製のアルミ部品ということで、表面のアルマイト処理や切削精度など、全体的なクオリティは安定しています。純正のゴムバルブと比較して、質感が大幅に向上していることが確認できました。

【取付けは難しかったですか？】
タイヤを外した状態での組み込みとなるため、基本的にはタイヤ交換作業と同時に行います。取り付け自体はバルブ穴に通してナットで締め付けるだけですが、エア漏れを防ぐために確実な締め付けと、Oリングが正しく密着しているかの確認が必須となります。

【使ってみていかがでしたか？】
ホイール周りの質感が引き締まりました。最大のメリットとして、ゴムバルブのようにタイヤ組み換えのたびにバルブ自体を切り取って摘出する手間が省ける点が挙げられます。本製品であれば、消耗品であるOリングを交換するだけで継続使用が可能となるため、メンテナンス性が向上し非常に気に入っています。

【付属品はついていましたか？】
エアバルブ本体に加えて、専用のキャップ、固定用ナット、密閉用のOリングおよびバルブコアが組み込まれた状態で届きます。そのままホイールへ取り付け可能です。

【期待外れな点はありましたか？】
製品の精度や質感に関して、期待外れな点はありません。ゴム製バルブと比較すると初期費用はかかりますが、その後のタイヤ交換時の手間を考慮すれば、理にかなった実用的なパーツだと評価しています。"

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"【使用状況を教えてください】
""YZ25-Xに使用。
CGCのさわやかクラス、コースはチャレンジフィールド大町で使用しました。""
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
""写真よりさらにブロック間の距離が広い印象です。
中央ブロックは確かに柔らかく、再度のブロックは固いデュアルコンパウンド構成です。""
【使ってみていかがでしたか？】
""中央のガミー系ブロックはオールラウンドにグリップしました。
サカもOK、人口セクションもOK、根っこもそこそこ食う印象です。
ほぼ大気圧のでの運用でしたが、サカはフロントがポンポン浮くくらいグリップします。
再度のブロックに関してはキャンバーに強いと聞いていましたが、大町のカチパンキャンバーには負けました。
通常の土キャンバーは確かに刺さります。""
【注意すべきポイントを教えてください】
サイド剛性が高いので組みにくいと聞いていましたが、特に苦戦するほどの硬さでは無かったです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
排泥性が高く、他タイヤのライダーが泥でスリックになっているなか、このタイヤはまったく泥詰まりしていなかったのが印象的でした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望"

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