ノーマルステップではバンクセンサーを外し、プリロードを強めにかけてもサーキットやワインディングでバリバリ擦ってしまうので購入しました。

作り、操作性は申し分無く大変満足しており安心？して寝かし込めれます（笑）

他メーカーの物はわかりませんが、このビート製品のバックステップは開封時で本体はほぼ完成した状態です。

組み込みはブレーキ、チェンジペダルの傾き加減をその都度、調整（ねじ込み量等で）→一時仮止め→別の箇所を組む→本締めを繰り返すので、始めに説明書を見た時はややこしくて面倒クサイと思いましたが、ねじ込み量等による調整はせずにそのままボルトオンで大丈夫でした。

当たり前ですが車種専用設計なので、メーカーの方で製造時にノーマルポジションに近くなるように調整済みなのかもしれませんね。

チェンジ側はスムーズに取り付けできましたが、問題はブレーキ側。

ブレーキ側本体自体は上記調整も省く事ができ難なくできましたが、車両本体側の純正ブレーキランプスイッチのセンサーとの組み込み＆調整だけは説明書がアバウトでよく解らずじまい（汗）

構成部品を見てこんな感じか？って推測で取り付けましたが、なんとかブレーキランプが反応するようになったので幸い。

説明書が技能ある人向けの様な割とアバウトな物（整備に関して基本的な事は省いている感じ）ですので、バイク弄りは初めてや慣れてない方はプロに任せた方が良いかと思います。

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旧車にもGOODなルックスで、違和感なし。
ブリヂストンの60に比べ、厚みがあります。
角まで確り使いやすそうです。

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オフ車に乗ると必ず付けます。安心感大です。車両の個体差で車両側とペグ側にガタ（隙間）が出来るのでワッシャー等で微調整が必要です。一度使うと手放せません。

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今まではベトナム製のステップを使ってました。ただチープな作りやいい加減な所が気になってました。

装着するなら質感が良くてカッコいい物をと検討したところ、このステップにたどり着きました。

流石にデイトナ製でステップでもここまで高精度な作りには脱帽です。カブの見た目もグレードUPした感じです。

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今までミシュランのM35を使ってきましたが・・・このBT390全く別物です。

M35の固いビードやコンパウンドの固さ、固い乗り心地、グリップに不満をもってました。

バトラックスはグリップも最高でハンドリングも良好です。カブで峠を走るのも非常に楽しめるようになりました。

バトラックス以外もう装着することはないと思います。

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今まで色々なカブ用のサスを付けましたが、これは別格です。完成度が高すぎます。

最初からこれを付けていたら無駄なお金を使うことも無かったでしょう。

文句なし！！

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この製品はバイク便をしている私には必須アイテムとなっています。
バイク便という仕事柄、急なパンクもありますのでこのキットがあれば出先でのパンク修理が簡単に出来ます。
小さいエアポンプもありますので、あわせてもっているとツーリングなどにも便利だと思います。
出先でのパンクは今までこの仕事をして5回くらいありますが、5回ともその場でパンク修理して再走行できています。
一回修理するとタイヤの溝がなくなるまでエア漏れも無くもちますので本当にいい商品だと思います。

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ジェベル125のリアに、4.00-18 を装着した。
ジェベル250XCで中古の同タイヤを使用したことがあったが、新品は初めて。

タイヤのビートはミシュランSirac と比べるとかなり柔らかく、ホイールへの装着もビートクリーム・シリコンスプレー無しの楽勝で取り付けられた。

装着後の外観は、サイズ（4.00-18）以上に太く見える（ミシュラン Sirac 4.60-18よりも太く見える）ので、かなり格好よい。

ブロックパターンもお気に入りで、オンロードでの走りも安定している。
オフロードでの評価はまだ林道が積雪で入れないので、後日になるが。

あとは、耐久性なのだが、8000km もってくれれば大満足である。

価格も標準的であり総合的に評価して、お勧めのタイヤである。

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このタイヤパターンがハイグリップタイヤ！
って感じがして最高です。
2000キロほど走りましたがまだまだ大丈夫そうです。
グリップがいいのでハンドリングとブレーキ性能は純正のブロックタイヤに比べるとかなり差があります。
ちょっと高いのが難点ですが性能と品質はやっぱブリヂストンでしょう。

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ウッドストックのバックステップを装着するのはこれで3台目になります。
作りこみ、細部の形状、アップ＆バックの位置、どれをとっても他メーカーよりも
優れてると思います。

それ相応の値段になりますが、購入しても損はしないでしょう。

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