新車についていたBSのS22からの交換です。S22はスリップサインが出て4500ｋｍで交換しましたが、慣らし1000ｋｍやっているので自分の走り方だと4000ｋｍがｓ22の目安かなと思います。
交換して700ｋｍ走ったα14の感想ですが前後のタイヤの関係からか低速でのセルハンドリングが簡単に入ります。そのせいかコーナーでも素早く思ったラインに入り、癖のないタイヤだと思います。
悪路のギャップも柔らかく拾ってくれます。
今の所は非常に満足してますが、どこまでライフがあるのか？
現車はフロントが重い傾向で減りが早いので4000ｋｍまで持てばリピート候補になるんですが、どうなるか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車についていたBSのS22からの交換です。S22はスリップサインが1ｍｍ程度残った状態で4500ｋｍで交換しましたが、慣らし1000ｋｍやっているので自分の走り方だと4500ｋｍがｓ22の目安かなと思います。
交換して700ｋｍ走ったα14の感想ですが柔らかくて路面にペタっと張り付いて自分の思ったラインに素早くトレースでき立ち上がりも早く反応します。空気圧2.9の標準ですが、空気少し抜いて走っている感覚です。
ウェットは若干落ちると思いますが、直線・コーナー共に安心して走行できます。サイドのコンパウンドの線はワザと見せているのか？
とにかく走っていて楽しいタイヤです。
あとは4500ｋｍ持ってくれればリピート候補ですが、これだけ性能が良ければライフは短いような気がしてならない。

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GSX-R1000L2に使用です。コストパフォーマンスがいいのでこちらの商品をチョイスしました。以前乗っていた車両にもストライカーを使用していたので製品の精度や造りは知っています。
ガタが多いというインプレもありましたが、自分はステンレスシムなどを追加で使用しガタを最小限にとどめています。それだけでもかっちり感は全く違いますのでオススメです。
シフトやブレーキ回りにはフローティングピンの薄いシムを使いました。
コスパいいですし、リペアも充実しているのでオススメのバックステップです。

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さすがベビーフェイス！作りが綺麗！ノーマルステップとは比べものにならないぐらい、乗りやすくなりました。値段は安くはありませんが、ポジションもオリジナルのポジション良いですよ！ブレーキのタッチも良いし、チェンジもしやすくなりました。

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168cmの短足、コージーアンコ抜きを使用してもつま先が２cm位接地のバレリーナ状態から５cm位へ。
シート後方も下がった分姿勢も後傾気味になり予想以上に安心感があります。
30数年中型から跨がってきましたが初めての安心感！通勤用のタイカブ100と変わらない安心感デス
ボルトもチェーンカバー代替用が同梱され親切です。
説明通りサイドスタンドはショートにした方が安心ですね。　欲を言えばブラックの選択が有れば尚よろしかった。

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工具箱に一個入れておくと便利なアイテムです。使い勝手もよいサイズのバルブコア回しなので場所も取りません。
これを選んだ理由は、金属であることと力をかけたときに滑りにくそうで、コストパフォーマンスが高かったからです。
使いやすいのでオススメですよ。

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純正装着のIRCタイヤは、グロムのパワーと車重には十分なグリップがあり、よほど攻め込んだつもりでもスリップダウンしそうな気配は全くありませんでした（Bee Rubberはヒドイらしいですね）。スポーツ性を制限しているのはタイヤよりもサスペンションにあると思います。リアショックをナイトロンR1に変えて以降は、遥かにレベルの高いコーナリングマシンと化したと思います。それから、このIRCタイヤは、大してライフは長くありません。2600キロ使いましたが、スリップサインが出てしまいました。12インチなので、減りが早いのは仕方ないです。4000キロとか5000キロ使ったというレポートがありますが、一体どういう走り方をしたらそんなに長持ちするのでしょうか？、まあ、純正装着品として可もなく不可もなく、というレベルと思います。
そして、タイヤをこのTT93GPに変えて、走りのレベルがまた数段上がりました。グロムとのマッチングは非常に良いと思います。ハイグリップと言っても、レース用の様な消しゴムかすが沢山出来るほど柔らかいコンパウンドではありません。ただ、それなりに元気に走った後タイヤを触るとIRCとは全然違ってかなり発熱しています。その割に、ライフは長くてそんなに減りません。
最初走り始めて、今まで躊躇していたアングルに一気に倒し込んでも全然怖くない感じで鋭くアペックス目がけて突っ込める性格に驚き、そこから全開にしても軌道が簡単には膨らまずインに付いたまましっかり速度を乗せられるスポーツタイヤの鑑の様な性格に喜びました。これはあっという間に減りそう、1500キロぐらいが寿命かな、と思っていたのですが、意外に長持ちで、現在1300キロ程使っても溝が半分くらいは残っている感じです。なので、スリップサインちょっと手前で交換するとしたら2000キロぐらいでしょうか。フロントもTT93GPにしていますが、そちらは大体倍ぐらいは使える感じなので、フロント1本とリア2本の交換インターバルになると思います。価格も安いので、それぐらい使えたら十分でしょう。
これ以上のスポーツ性を求めると、ミニバイクレース用のタイヤに行くしかないと思いますが、グロムに丁度良いサイズが出ていませんし、高いし、寿命が極端に短くなります。普通のスポーツライディングレベルであれば、このTT93GPで十分だと思いますし、現時点でこれ以上のタイヤは無い、一択状態だと思います。今後私のグロムは、ちょいとパワーアップする計画がありますが、恐らくそれでもタイヤはこれで十分です。
ちなみに、私は雨の日はまず乗らないので、ウェットグリップについては多くを語れません。まあ濡れた路面を走ったことはありますが、急に滑るとかは無いものの、決してウェット性能に優れているわけではないと思います。
あと、このレポートはウェビックさんから交換用のタイヤを買った直後に書いておりますが、同じ銘柄のタイヤをバイク屋さんで購入装着してのレポートですので、信頼頂いてOKと思います。とても良いタイヤですよ。グロムをどう使うか次第ではありますが、元気に走りたい向きには超おススメのタイヤです。

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純正のペダルが、レースでもしっくりしないので購入しました。
バイクに乗り操作した感じと見た目は良いです。
このバイクが最後になると思うので、少しずつカスタムをしていこうと思います。

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前輪と同時に交換して約1500�q走行しました。400?500�qの日帰りツーリング三回。ルートの30?40%くらいが峠道で市街地走行ほほとんどなし。ツーリング以外の街乗り、ちょい乗りはなしの状況です。
今のところの感想は、グリップには充分満足していますし乗り心地も良し、減りが少ない！
このタイヤの前に装着していたP.ロッコルII、BS.S22に比べれば絶大なグリップ感やはりつく感じはありませんが、たわみ感とかのタイヤの状況がお尻によく伝わってきます。あまりうまく言えませんが、コンパウンドではりつくというよりも、たわんで路面に入っていくような感じですかね。とにかく以前の二本は「心配すんな任せとけ」だったけど、このパワー5は「今、こんな感じですよー」と知らせてくる感じ。絶対的なグリップ力は譲るのかもしれませんが私のような中級ライダーにも路面とのコンタクト感をよく知らせてくれます。これが100%ロードに的を絞ったことのひとつの表れのような気がします。タイヤも軽く感じられ、乗り心地も良くて疲れも少ない気がします。コンセプトどおりで公道オンリーなら本当にいいタイヤだと思います。あとはこのフィーリングがライフ終了まで続いてくれて、8000�qくらいもってくれればリピート間違いなしですね。

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装着後二ヶ月、約1500�q走行しました。ちょい乗りや街乗りはほとんどなし。400?500�qの峠道をおりまぜた日帰りツーリング三回が主な用途。ようやくヒゲがとれたくらいで摩耗が少なくてビックリしてます。このタイヤの前のP.ロッコルIIやBS.S22の時と使用状況や走り方は変わってないんですが....
スラクストンでの私の走り方ではグリップには全く不満なし。粘るというか路面にはりつく感じは前の二本のほうがありますが、乗り心地は断然このパワー5がいいし、タイヤそのものの重さも軽く感じられます。うまく言えないのですが、何と言うか慣性が低くて反応が素直で掴みやすい感じですかね。コンセプトどおり100%公道走行に的が絞られてる感じがよくわかります。このフィーリングで8000�qくらいもってくれるならリピート決定ですね。

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