フロントサスペンションの安定性UPのために取り付けました。

今までリアブレーキでフロントをボトムさせるとピョコンピョコンとなり不安定でした。ボトムリンク式の悪い所でしょうか？

この商品を取り付けた所、ボトムさせても不快な挙動が抑えられました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2003年式のYZF-R6に使用しています。
私はサーキット走行などは行わず、ツーリングやワインディングを楽しむような使い方をしているので、上級者の方には参考にならないかもしれません。
タイヤのインプレなのですが、非常に良いです。カテゴリ的にはスポーツツーリングタイヤなのですが、エッジ部分のコンパウンドは柔らかく、ミシュランなどと比べると穏やかに倒れて行ってくれるので、アクセルを開けてトラクションを感じつつ旋回することが出来ます。ウエットグリップは悪くはないです。
また、ライフが短いという意見をよく聞くのですが、私的には十分だと思います。ちなみに写真は8000km走行後ですが、スリップサインは出ていません。
レプリカバイクなどのバイクは車重がないので、有る程度柔らかいタイヤでないと旋回中のグリップが得られませんし、軽い車体なら以外とライフも良いので、ツーリングタイヤと迷っているならこのタイヤをオススメします。
悪い点はS20にとってかわられたことでしょうか（笑）
S20も評判が良さそうなので、期待しています。

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ドレスアップとバネ下重量軽減の両立をと思ってチューブレス・アルミホイールを購入しました。（＾u＾）

取り換えは自分でしたのですけどアルミホイールが届く前に前後のホイールを車体から取り外していましたのでアルミホイールが届くとすぐに入れ換え作業をする事が出来ました（＾-＾）
作業は純正ホイールにタケガワのフロントディスクハブキットを組み込んでダンロップのTT92GPタイヤを入れていた物をアルミホイールに交換するだけです(^^♪

作業時間は予め足回りをバラしていましたのでタイヤの入れ替えも含めて30分程で完了しました。
※ノーマルのドラムブレーキだと組み換えるだけなのでもっと早いと思います。
※ディスクブレーキ仕様の場合はエアバルブをL型に交換する事をお薦めします。

タイヤの入れ替えはリムに傷を付けない様に神経を使いましたが無事に交換する事が出来ました(^'^)
付属のエアバルブに専用のメッキのカバーが付いているのがお洒落です(^.^)

アルミホイールはNSRの中古のホイールの流用かType Dのホイールを入手して入れ替えても良かったのですけど定番のカスタムだとつまらないのでデイトナのピカピカに輝く丸穴のアルミホイールを選びました(^O^)
表面バフクリアーアルマイト仕上げの輝きにカスタム心が擽られます(#^.^#)

アルミホイールの見た目とゴールドのキャリパーとのマッチングが最高です（*^_^*）
カスタム＆ドレスアップ派の方にお薦め出来るアルミホイールです。

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Rチューブレス・アルミホイール
フロントと前後セットで丸穴のアルミホイールに交換しました（＾u＾）

フロントと同様にリアもディスク化を考えたのですけど115ccのエンジンパワーを考えるとドラムブレーキでも十分なのとエイプのレトロチックな雰囲気を保つ為にとリア側はアルミホイール化だけにしました(^・^)

取り換えは自分でしたのですけどアルミホイールが届く前に前後のホイールを車体から取り外していましたのでアルミホイールが届くとすぐに入れ換え作業をする事が出来ました（＾-＾）
作業は純正ホイールにダンロップのTT92GPタイヤを入れていた物をアルミホイールに交換するだけです(^^♪
リア側はフロントと違ってスプロケの取り付け・取り外しが必要で交換後はチェーンの調整が必要なのでフロント側よりも作業時間が多く掛かりました。

スプロケの取り外しにはスナップリングプライヤーがあると便利です。
自分は先の細いラジオペンチとマイナスドライバーを使ってコキコキ時間を掛けてやりました…

商品番号76242（リア）と76241（フロント）の違いはボルト穴の大きさの違いだけの様です。
※リアホイールの取り付けには補強プレートを入れる事をお忘れ無く…
※ナットの掛かりが少なくなるので必ずネジロックを塗布する事もお忘れなく…

アルミホイールの交換後はすぐに走行テストをしました（＾-＾）

近所を走り回ってフットワークが軽快になっている事が体感出来ました（＾◇＾）
鉄チンホイールとは重量的にはそれほど変わっていない？ と思うのですけどアルミホイールは剛性感が増していて直進安定性が良くなってコーナー進入時やS字での切り返しではかなりの違いを感じました(^'^)
バネ下重量の軽減はタイヤと路面との接地感がアップして鉄チンの時とは明らかに違うヒラヒラとした軽やかな走りに変わりました(#^.^#)

見た目と走りの違いに拘るカスタム派の方にお薦め出来るアルミホイールです。

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【Webikeモニター】

通勤に使用しているマジェスティのフロントタイヤIRCが完全に終わっていたので、ブランドの信頼性と低価格に魅力を感じこちらのタイヤを購入、交換しました。

交換前のタイヤが完全に終わっていたと言うのもありますが、
・ハンドリングの安定
・クッション性？の向上
・濡れた路面走行時の安心感
などは格段に向上しました。

交換してからの走行距離が短いので、ライフについては今後の確認ですが現時点では通勤、通学使用にお勧めのタイヤです。

但し、ネット購入したタイヤをお店に持ち込むと、交換工賃が通常よりも割増で取られることがほとんどなので、地元のバイクショップか、バイクのタイヤ交換もできる自動車修理工場などと懇意になっておき、交換工賃を通常価格で行って貰える様に確認しておいた方がよいと思います。

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すみません。友達に付けてる方がいて、前回お話したことがあるのでその内容を書きます。
純正サスからのRPMに交換で、直進を走っての感想は発進する際のアクセルマインドがかなり変わったんだと！（乗ってみるか聞かれましたけど、色々イジってまして転けたらいくら弁償なんだろと恐かったので試乗はしてません）路面をしなやかにしっかり捉えてくれるのでアクセルマインドが変わるんだと。それを聞くだけで買う気になります。思い出す度に私も欲しくなります（泣）
次は発進から50~60キロですが、やっぱり小型ですので小型ながらのブレは少しはありますが、純正よりかは遥かに良いそうです！振動も減ったそうです。
お次はコーナー！やっぱりそこは気になるとこですよね。この手のリアサスの購入をお考えになられる方は特に。まぁ、当然ながら全然違うみたいです！彼はハイグリップタイヤを履かしていまして（メーカーは未確認です）純正だと完全に足回りが負けていたそうですが、流石！RPM！コーナーの安定性は抜群で、安定感が凄いのでかなり余裕ができ前よりか大分速くコーナーを曲がれるようになったそうです（まぁ、価格が価格ですから）
RPMのリアサス。価格は決して安いとは言えませんが、それ以上の価値はあるかと思います♪
私もお金があれば入れてみたいカスタムパーツのひとつですね☆
購入する際のアドバイスは、やっぱり1番はシグナスのチームさんなんかと仲良くなり試乗させてもらうことが近道ですね☆ 実際乗るまでインプレでのイメージしかできないので、できれば一切の迷いなく買われる方が気分も良いですし♪
でわでわ長々と長文失礼しました☆

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ぴれりスポーツデーモンのスリップサインが出て、いざリアタイヤをどうしようかと考えていると飛び込んできたセールの情報。
店員さんがやたらラジアルの魅力を話してくれるのでそれに影響されていよいよ私もラジアルデビューとなった。
今回選択したのはダンロップαー12Hレンジ。なんでもブリヂストンのBT-003はグリップはいいものの磨耗が早いとか何とか・・・

まず目を引くはその特徴的なトレッドパターン。
今までのバイアスでは考えられないほど少ない溝で、いかにもサーキットユースな雰囲気を漂わせている。
装着はショップの方にお願いしたのだが、どうやらA-techのフェンダーとは相性が悪いらしく、タイヤの端に干渉跡がビッチリ残ってしまった。


実際に峠を走ってみての感想だが、バイアスでは考えられないほどバンクでの安定性があがった。
今までの経験上での「これ以上は・・」と思えるほどの角度に倒した場合でもしっかりグリップし、タイヤが破綻する前に靴を摺ってしまうのではないかと思えるほど。
なにより安心感が違う。

サーキットの体験走行時にも使用したのだが、ぐいぐいとコーナーを攻められ、かつストレートでの加速時はその軽量さにより素早い立ち上がりを体感できた。
ライフも1万キロほどもち、とてもいいタイヤだったと思っている。

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今まで乗ってきたバイク、車のすべてのサスペンションを
オーリンズに交換してきました。

今回もリアのショックをオーリンズに交換しました。
交換しただけでは、意味がありません。
自分好みにセッティングする必要がありますが
その辺りも楽しみの一つということで。

交換後は、純正に比べしなやかな動きで
ギャップを超えても純正のように暴れることなく
安心してライディングに集中できます。

オーバーホールを定期的に実施することで
性能を維持することが出来る点もいいと思います。

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YZF-R1(07)に装着しました。

正直、取り付けの説明書は、わかりづらいです。
そのため、直接メーカーに電話して確認しました。

電話では丁寧に教えてもらい無事に取り付けることができました。
取り付け時間は約1時間程度でしょうか。
仮組されていますのでそれほど難しくはありません。

色々なメーカーからバックステップが出ていますが、
こちらのバックステップが一番かっこいいですね。

他のバックステップは、
シフトロッドがフレーム外側を通るものが多いのですが、
こちらは純正同様フレーム内側を通るので
見た目だけでなく転倒時にもダメージを少なくすることができます。

また、リペアパーツもそろっていますので
もし、転んでしまっても安心です。

交換してからは、非常に自然な姿勢で楽に運転することができます。
また、純正に比べてチェンジする際、カチカチっとしますので、
シフトチェンジが気持ちよく乗ってて楽しくなります。

説明書の内容の薄さ、金額さえ気にならなければ
素晴らしい製品だと思います。

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タイヤの交換と同時に行いました。
チューブタイプはパンクしたときの手間がかかるので、少しでも手間を減らしたくて、パンクしてなくてもタイヤを交換するときは同時に交換しています。

IRCは安く、また昔からあるブランドなので信頼できます。

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