Z900用ですがスイングアームの品番が一緒なので流用、問題なく取り付けできました。
純正の様にチェーンのテンションでボルトに押し付けて位置を決めるのではなく、調整ボルトの突き出し量でアスクルの位置が固定されるので調整が楽ですし、目盛りが1mm刻み程で刻んであるので細かく調整可能。
アスクルの締め付けでズレたりすることもないので楽でよいです。
Z900RSの雰囲気とマッチするか心配でしたが、ブラックであればそれ程目立たないです。
取説に締め付けトルクが書いてないので記載しておいて欲しかった、日本語の取説はありませんがそれ程複雑な物ではないのでスマホのカメラで翻訳すれば問題ありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB400SB（2019）に信頼するお店に付けて頂きました。
シフトショックも少なく、スムーズにシフトアップしてくれます。
何より、スマホを使って点火カット時間やシフトアップのタイミングを自分で好きに変えれるのが凄いです。
シフトダウンもアクセルを開いてるか開いてないぐらいのパーシャル状態で出来ますが、もしかしたらあまりやらない方がいいのかも知れません…。

後、CB400系だけなのか自分のバイクだけなのかはわかりませんが、�C速?�D速と�D速?�E速の間でシフトアップすると、一瞬変速してから何故かニュートラルに入っていまします。
低速、高速走行時関係なくこの現象が自分のバイクで発生します。
もしかしたら、カット時間等の調整をしたら治るのかも知れません……。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

凸凹通過等の際の感じが柔らかくなった感じです。カーブでも踏ん張りが効いて、安全走行が出来ます。やはり一流メーカーと思いました。この値段で、走りのフィーリングがここまで変わり大満足です(^O^)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

一年前、行きつけのバイク屋さんにフロントフォークのオーバーホールを依頼した際に、販売終了部品が多く、次回のオーバーホール及び、部品交換は受付られない旨、宣告を受けた。

ヤマハホームページ内の部品情報を検索してみたところ、フォークアセンブリは言わずもがな、基幹パーツのボルトキャップやバンド類、スプリング等々が生産終了となっていた。他車種流用出来ないこともないだろうが、場所が場所だけに危険なことはできないと判断し、購入に至りました。

現在、幸いにもフォークに不具合や違和感は出ていませんが、販売終了して久しい車両を維持するためには今のうちに社外適合品をストックしておく必要があると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZZR1400に取り付け。
最初は取り付け出来ないかと思ってましたが、
購入後取り付け出来ました。
14Rとの違いはブレーキホースでしょうか。
説明書では、純正ホースの鉄管の部分を曲げる様になってましたが
曲げなくて取り付け出来ました。
ポジションを変えたら曲げ加工が必要かもです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

敢えてスーパーカブJA07のフロントタイヤに用いました。
元々D107Fが装着されていましたが、カブのフロントタイヤに多い、目の細かい縦縞のパターンが大嫌いで、リトルカブ純正風パターンのD104をチョイス。
交換後感じたのは、ハンドリングが一気に重くなり、重厚かつ圧倒的な直進性能と柔らかいサイドウォールからくる乗り心地の良さでしょうか。
JA07は、JA10やJA44よりホイールベースが短くヒラヒラ感が持ち味ですが、ガラッと性格が変わりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目、仕上がり感はもちろんのこと、乗ってすぐに体感できる違い（鈍感な私でも分かる変化です笑）に買って良かった！です(*^^*)
使い始めたばかりのため耐久性が未知数で使用感??4つ、お値段はそれなりにしますのでコスト??３つにさせていただきました。
r750 への取付にはリザーバホースの取回しの変更必要ですが、別部品が要るなどは無い為組み付けもし易いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルルックにこだわってますが、88ccエンジンでの走行にはフロントフォークが貧弱で、走行安定性を求めて購入しました。
効果は抜群！以前の走りは何だったのかと思うほど走行が安定しました。私はノーマル長を選択しましたが、長さも選べ値段も安いですのでノーマルルックにこだわってる方には是非おすすめしたいと思います。

私が交換した際のポイントを載せておきます。
参加にしていただければと思います。
〈交換方法〉
交換方法は多くはありませんがネットで紹介されてますので、それを参考にすれば作業はさほど難しくはありません。
ただし、スプリングが取り付く部品（写真2枚目のスプリング両端の部品）には向きがありますので、復元する際はフォークの内側外側を確認して、穴の向きや突起の向きを合わせながらスプリングを取り付けして下さい。
スプリングの上部に付く部品には向きを示す突起がありますが、その突起が内側です。（4枚目の写真）
〈部品〉
スプリング交換はほとんど全部バラしますので、ついでにオーバーホールもおすすめします。
純正部品の品番を参加に載せておきます。
�@ダストシール（純正品番51503-165-003）
�Aフォークガイド（純正品番51502-045-670）
�Bピストンスライドパイプ（純正品番51507-098-000）
�Cピンスプリング（純正品番51526-098-000）
それぞれ2個ずつ必要ですので注文の際は個数に注意して下さい。
�@と�Aは1枚目の写真の部品です。
�Bと�Cは3枚目の写真になりますが、フォークをバラす際に割れてしまい慌てて追加で購入しました。ネットでも割れたなど紹介ありましたが、大丈夫だろうと思ってましたが案の定割れてしまい、しかも結構劣化してました…^^;
�Bと�Cが届かないと2枚目写真の状態のまま待つことになりますので、最初に購入しておくことをおすすめします。
�Cは再利用出来そうでしたが、もう失敗したくないので念のため新品にしました。
〈グリス〉
ウレアグリスを選択しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SRXはサスペンションが柔らかすぎて姿勢の変化が激し過ぎる。ただ一般路中心の使いか他ではスプリングを変えるのもどうかと思いとりあえずはプリロードの調整をしたくて購入した。
安いだけなら某オークションなどでもあるが流石にネジ山一つとっても不安が有るのでこの商品を購入。コストパフォーマンスは良いと思う。
調整を最弱にしてもノーマルよりもわずかにプリロードが掛かった状態となって居る。取り敢えず最弱で使って見たがやはり一目盛り掛けたあたりで良い感じになった。
当方は体重６７キロほど。体重がもっと軽い方はカラーを少し短いものに変えてから組むと良いかもしれない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パニガーレはサーキットや峠道をある程度の速度で走らせている時がいちばん安定しています。重心が高くヒラヒラ舞うように走れるのですが、街中に入った途端にそれが落ち着きの無さに早変わりして乗りにくくなります。まぁそういうバイクがSBKだし、他社SSはあんまり乗ったことはありませんが、おそらくみんなそういう特性なんでしょう。もう一台のスラクストンRと足つきはさほど変わらないのですが街乗りでの姿勢維持は格段に気を使うため、少しでも車高を下げたいと思い装着しました。僅か2�pのダウンですがバイクを跨ぐ時の感じから違いを実感しました。足つきが良くなって安心感が増すのはもちろんですが街中は格段に走りやすい。私のレベルでは峠道でも軽快感がスポイルされることはありませんし、バンク角の不足などありえませんね。現在はリアを落としたのみでフロントはそのままにしてあります。本当は車両バランスからすればフロントも落としたほうがいいのでしょうが、サーキットを走るとなればリアを簡単に上げることもできるので普段のツーリングや街乗り重視でこのままいこうとと思ってます。製品自体は仕上げもいいですしカラーリングも落ち着いていていいですね。見た目はいいけど高価なわりにドレスアップ効果の意味合いのほうが強いカーボンパーツなんかよりは、走りに直結すると言う意味でいちばん最初に着けるべきパーツかもしれませんね。この価格なら装着して絶対に損はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。